30万级最佳豪华电动车，Q4 e-tron展现一汽奥迪电动化长期主义

“跑过风景，跑过你。”在今年的杭州马拉松上，一汽奥迪 Q4 e-tron以导航车、补给车、计时车的角色“参赛”，以越级实力为跑者保驾护航，展示兼具豪华品质与智能科技于一身的纯电汽车魅力，也成为赛道上的一道新风景线。一汽奥迪Q4 e-tron（参数丨图片）与马拉松的结合，有着多重意义：

首先，作为MEB平台首款豪华纯电SUV，奥迪Q4 e-tron不仅是一汽奥迪精心打造的重磅产品，更是一汽奥迪电动化转型的里程碑。此次，一汽奥迪选择以兼具电动化和智能化的Q4 e-tron作为品牌代表产品，表明了一汽奥迪在向着新能源转型道路上的决心。

其次，多年来，一汽奥迪鼎力支持和赞助国内各类体育赛事，不断传递进取精神，与“杭马”永不言弃精神完美契合。同时，奥迪也在积极倡导“全民运动”健康生活方式，推动大众体育运动发展。奥迪本身也是一个具有运动精神的品牌，其产品更是在将运动阐释了新的含义。奥迪RS系列等高性能产品，带来运动的另外一种形式和激情释放。而以电动车Q4 e-tron为代表，也是一汽奥迪传递绿色健康出行理念。

第三、马拉松精准展示了一汽奥迪Q4 e-tron在产品上的特性。一汽奥迪Q4 e-tron是同级豪华电动车市场中少有的正向研发车型，凭借精准续航、豪华品质的综合产品实力，以及30万级价格优势，成功塑造豪华纯电SUV车型该有的样貌。目前，不少电动车存在续航缩水等问题，严重影响使用便利，而一汽奥迪Q4 e-tron则以“真续航”作为其产品特点，这对技术提出了更高需求。

如同人们参加马拉松一样，电动化的转型也是一次马拉松赛跑，只有实力强劲的选手才能最终获得奖牌，而在这个过程中，大多数人品牌可能只能在半途就已经被淘汰。一汽奥迪的电动化始于e-tron，e-tron于2019年引进中国，并于2020年实现国产，成为一汽-大众奥迪首款国产纯电动车型。这台车的市场接纳度其实很大程度上决定奥迪在纯电动车方面的策略。而后，更具备市场化意义的Q4 e-tron在今年正式上市，这正式开启了一汽奥迪的电动化大幕。

Q4 e-tron在今年5月上市，这款产品的价格在33.70-38.25万元。目前市面上有小幅的优惠，但保持在30-40万之间。这款拥有55kWh和82kWh双配置的电动车，后驱版本的NEDC综合工况纯电续航里程为605公里，四驱版本为543公里。Q4 e-tron是同级豪华电动车市场中少有的正向研发车型，而综合来看，它也是当下这个级别中最有性价比的豪华电动车产品之一。

Q4 e-tron诞生于大众的MEB纯电专用平台，这也是目前豪华品牌中少有的正向开发产品，而非油改电方式。从定位来看，Q4e-tron是一款纯电紧凑型SUV，该级别属于一个豪华品牌与普及型品牌交叉的级别，核心需求是得体的空间、适中的性能和较长的续航。对一汽奥迪来说，Q4e-tron既需要填补大众品牌无法覆盖的空白，提供更佳的品质和设计，还要与上游产品保持足够距离。

简单来说，则是最大程度地满足需求，更多的务实性功能。因而在机械和电气层面，Q4e-tron也不需要太多的专属设定，成熟可靠的MEB平台，能够使得这种需求最好地被满足。

当然，虽然是这样的定位，但在这款产品上，Q4 e-tron还是有着诸多的技术亮点，展示了一汽奥迪对电动化的思考。在外界比较关心的三电和智能化上，同样也是如此。Q4 e-tron采用了E3电子电气架构，这是行业首个中央集成式域控制器智能电子电气架构，实现了前所未有的高效、智能、敏捷的车辆控制和生态体验，并且可拓展、可升级、可迭代。

电动车的最大槽点在续航的不确定性上，续航缩水是影响电动车使用的关键难点。在提升续航上，奥迪做了不少工作。首先，奥迪Q4 e-tron采用整车一体化热管理控制策略，在动力舱的空调系统下端，设定了基于热泵原理的电动空调压缩机和2组PTC控制模组，在补液壶下端，设定了伺服动力电池热管理系统的水冷板控制模组（高温散热）。

同时，奥迪Q4 e-tron采用了热效率更高的热泵空调，可以通过动力系统和周围空气作为媒介，来实现两个相互独立系统的交互，从而实现加热座舱内部和动力电池的目的，进而确保低温气候下的续航表现。而且，奥迪Q4 e-tron内藏主动智能进气格栅，根据不同工况自适应调节空气流动通路，在高速工况降低空气阻力并为三电系统提供冷却，在低温环境下可让动力电池快速升温进入最佳工作状态。

此外降低风阻和车身重量也是很好地降低能耗提升续航的手段。奥迪Q4 e-tron长宽高分别为4588/1865/1626mm，轴距为2765mm，搭配更加高耸深邃D字形侧格栅、保险杠侧缘的3D扰流板以及空气动力学设计，更实现了0.28低风阻系数，更可让续航得以进一步提升。奥迪Q4 e-tron配备有三档可调节的滑行能量回收强度与接近“单踏板模式”的B档模式。滑行能量回收系统通过多媒体界面及方向盘背后的换挡拨片进行调节。最大制动能量回收加速度达到0.3G，可以满足不同车主的驾车需求。

在智能化上，Q4 e-tron的E3电子电气架构基于强大的ICAS运算能力及极宽的数据传输速度，实现更强大的驾驶辅助系统，判断范围更远、识别精度更高、响应速度更快，全车共装备了3个毫米波雷达、12个超声波雷达、1个前视摄像头、4个环视摄像头，为车辆的高阶自动驾驶功能建立了硬件优势。

其中奥迪Q4 e-tron搭载了涵盖奥迪整体式预安全系统（基础版、前部版）、带可调限速器的巡航控制系统、车道偏离预警，以及出口警告和后部交叉交通辅助系统等功能，为驾乘人员提供同级最周全的安全呵护，并为其他道路参与者提供安全无虞的道路通行体验，实现全场景、全速域智能安全防护。

同时，奥迪Q4 e-tron还支持选装360全景影像系统、奥迪侧向辅助、安全离车预警功能、后部交叉流辅助、交通标识识别、预测式自适应巡航辅助系统，以及堵车辅助和紧急辅助更高阶的智能驾驶辅助功能。在搭载车辆驾驶域控制器ICAS1基础上，智能座舱域控制器升级至奥迪专属的MIB3平台，算力更强大，带来更高效的人机交互体验。不仅如此，MIB3平台还拥有一块独立Intel图形处理器进行图形运算，带来更清晰、生动、稳定的画面显示效果，也提升了车辆的安全性。

当然，智能驾驶不是简单比较数据，而是更多地建立在系统的稳定可靠性上。奥迪是全球第一个量产L3驾驶技术的车企，早在2018年其L3技术已经在A8上实现搭载，这也是其技术的底气所在。当然，与新造车企业相比，汽车企业造车理念上以安全作为核心要素，因而在智能化科技的应用上，追求更多的是安全的理念。而新兴的车企则大量的上马各种技术，其中存在未经完全验证的可能性。但这塑造了其在技术上领先的错觉。Q4 e-tron在等待一个市场的机会，这是主力消费人群对产品判断价值的回归。

当然对成熟的追求并不意味着保守。对于Q4 e-tron而言，好的消息是包括ID.系列、极氪001等传统车企的产品正在出现大幅增长。

而当消费者计划在30万以内选一个电动车时候，毫无疑问Q4 e-tron是一个非常好的选择。在20-40万这个价格带中，是目前产品最为集中的区间。Q4 e-tron作为一汽奥迪推出的真正第一款面向大众化市场的豪华电动车，代表了一汽奥迪电动化的真正开端。这款车目前同样也面临着市场突破的挑战。接下来的2023年，补贴取消之后，Q4 e-tron能否打开新局面。