氯化丁基再生胶与丁基橡胶的区别

氯化丁基橡胶与丁基橡胶相比硫化速度快、可与其他橡胶实现共硫化，硫化胶耐热性更好、压缩变形更小，可用于轮胎内胎、胎侧胶气密层、硫化胶囊等。氯化丁基再生胶以废旧氯化丁基橡胶制品如医用丁基胶塞为主要原料加工而成，主要作用是替代氯化丁基原胶生产橡胶制品降低原料成本，同样可以按照一定比例用于轮胎生产中。

1.轮胎气密层
无内胎轮胎利用轮胎内壁和胎圈的气密层保证轮胎与轮辋之间良好的气密性，没有内胎和垫带。在实际生产中，无内胎轮胎气密层要求胶料具备低气透性，有利于使轮胎2YLYY69WFM长时间保持气压；降低氧气对胎体的渗透与扩散，减少胎体内橡胶降解，降低胎体内压，提高轮胎使用性能；减少充气时冷凝水的水分对胎体以及帘线与橡胶层的渗透与扩散，进而减少钢丝帘布层锈蚀。

氯化丁基再生胶可与氯化丁基橡胶以合适比例并用制备无内胎轮胎气密层，建议硫化体系配合使用基于氧化锌的噻唑类体系，改善胶料粘接性与耐屈挠性。含氯化丁基再生胶气密层补强填充体系中可使用高耐磨炭黑、碳酸钙和陶土。在实际生产中，氯化丁基再生胶还可以与氯化丁基橡胶、天然胶并用，配合烷基苯酚二硫化物硫化体系更合适。

2.轮胎胎侧胶
轮胎胎侧胶要求胶料具备良好的耐屈挠疲劳性、耐动静态臭氧性和长期耐天候性，主要包括白胎侧和黑胎侧。汽车白胎侧又要求胶料无污染，胎体与胎面粘结性能好等。在实际生产中，轮胎胎侧胶可使用氯化丁基橡胶/乙丙橡胶/天然橡胶并用胶，显著提高胎侧胶耐动态臭氧性和耐屈挠疲劳性能。

3.轮胎内胎
轮胎内胎即保持轮胎内压、带有轮胎气门嘴的圆环形弹性管，对所用橡胶的气密性、耐热性、弹性、耐老化性有严格要求，尤其是低气透性和耐热性，目前多以丁基橡胶为主要原料。在实际生产中，氯化丁基橡胶耐热性比丁基橡胶更好，在丁基内胎生产中使用氯化丁基橡胶可以明显改进产品遇热胀大的问题。

将氯化丁基再生胶与氯化丁基橡胶以合适比例并用，使用有效硫化体系，配合氧化锌，硫化胶耐热性能、耐压缩变形、老化性能好，内胎使用过程中生热小。补强体填充体系建议使用半补强炭黑、快压出炉黑和细粒子炭黑，改善内胎产品的加工性能、回弹性和耐屈挠性，或直接使用炭黑N660；使用环烷油软化，通过调整橡胶油与补强剂用量协调各力学强度的关系。

4.硫化胶囊
硫化胶囊即轮胎生产过程中使用的硫化胶囊、水胎以及翻胎工艺中用到的硫化包封胶套，对胶料的耐热性、耐蒸汽性、耐热水性、耐屈挠性和抗撕裂性能要求较高，尤其是高温抗撕裂性能。传统的硫化胶囊以丁基橡胶为原料，使用树脂硫化，但硫化胶挺性大、使用安装困难；使用氯化丁基橡胶则可以克服这一缺点。

氯化丁基橡胶通常与少量天然橡胶并用制备硫化胶囊；适量使用氯化丁基再生胶可有效降低原料成本。在实际生产中，掺用少量天然胶可以克服氯化丁基硫化胶囊长期受热发生软化的问题，提高成型粘接性。硫化体系使用氧化锌配合烷基苯酚二硫化物、促进剂DM，提高氯化丁基硫化胶囊耐热性、耐蒸汽性、耐热水性等。补强填充体系可选择高耐磨炭黑和陶土。

氯化丁基再生胶在轮胎生产中应用广泛，不同场合下的氯化丁基再生胶应用方式与用量存在很大差异，橡胶制品厂家需要根据实际需求合理确定氯化丁基再生胶用法用量，在保证产品质量的前提下降低原料成本，小编有机会将与您详细讨论氯化丁基再生胶在气密层、内胎、胎侧或硫化胶囊中的具体应用。