北京
作者：拉上窗帘
“天骄航空”最近有9.7亿股权被冻结，于是有人开始关注它的航班情况。
但实际上这不是一回事，被冻结股权的是“北京天骄航空产业投资有限公司”，也就是号称要引进马达西奇发动机的那家。
真正的“天骄航空公司”在呼和浩特，是一家专门运营国产ARJ21-700的公司。
图：天骄航空（英文“成吉思汗”） 摄：拉上窗帘
天骄航空首飞于2019年2月，由内蒙古国资创办。
天骄航空计划要引进25架国产ARJ21-700支线客机，为内蒙古经济插满腾飞的翅膀。
但实际上只引进了5架，自2020年10月开始，翅膀上就再没长过新毛。
天骄航空的重点城市是海拉尔、锡林浩特、通辽和赤峰等，这些也是内蒙古自治区内客流较大的航线。
因为地面交通不便，空中需求极为旺盛。
特别是呼和浩特－海拉尔距离超过1100公里，简直是区域内的“黄金航线”。
图：海拉尔半数航班飞呼市 飞常准
虽然是黄金航线，但实际上很难赚钱。
天骄航空本来想独飞一些区内航线，却不想天津航空比它更早撸到了经营权。
天津航空使用巴航工业的ERJ-190/195执飞，成本较低；加之ERJ支线也有补贴，所以经常把票价搞到200元以下。
在作者看来，天骄航空从一开始就没有啃到甜头。
后来又有许多航空公司进入内蒙古。
以呼和浩特－海拉尔为例，上海航空、四川航空、重庆航空、华夏航空、福州航空、长龙航空甚至青岛航空和金鹏航空等纷纷加入厮杀，混战一塌糊涂，低价屡破纪录，谁也不可能捞到好处。
图：价格长期200元以下
1100公里的航线只卖200元的话，支线飞机没有补贴肯定无利可图。
干线飞机像737-800和A320，也必须拉满才能有一点利润，而且还得在运营高效的前提下才行。
如果经常取消航班，或者飞机总出小毛病，败下阵来是必然的。
天骄航空的ARJ21-700座位不多，噪音稍大，乘客不太喜欢。
除此之外，天骄航空的飞机似乎经常趴窝，从飞行跟踪资料看有时候还飞到浦东去，猜想是做维修。
总之从2020年开始，它的五架ARJ21就经常只有两三架在飞。
有时候在呼和浩特机场待一整天，也看不到它几次。
图：ARJ21后舱噪音稍大 摄：拉上窗帘
今天有朋友说，天骄航空已经两个多月没有飞行了。
作者检查一下发现，除B-602W在10月1日执行了航班任务外，其余4架确实在8月份以来都停掉了。B-606C号昨天有飞行活动，但不是客运。
现在的呼和浩特－海拉尔航线价格依旧低于200元，竞争依旧激烈。
但要是说赚不到钱吧？
福州航空/华夏航空等也一直在坚持。
要说支线不赚钱吧？
天津航空依然使用ERJ-190/195在飞。
问题到底出在哪里？
大家可以留言讨论一下。
图：加油，天骄！ 摄：拉上窗帘
如果国产飞机的质量过硬，天骄至少应该能与天津并肩。
天骄航空曾经被人们寄予无限的希望，因为它曾是国内唯一采用“纯国产飞机”的公司。
我国许多运营国产飞机的公司，国产机队比例都太低。
例如成都航空，A320越来越多，ARJ21比例越来越小。
如果天骄不幸倒下，“纯国产机队”就只剩“一二三航空”了。
不幸的是，一二三干得也不好，这次C919没有给它。
加把劲！振作起来！
不能有了C919就不要ARJ21！
全国飞友都热切地盼望着“天骄”骄傲地飞起来，使用国产ARJ与波音、空客和巴西人同台竞技，给国人争口气！
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