落后硬件下还能卷出“高速领航”？解析雷克萨斯LS智能驾驶

在大家的一般认知里，日系车在智能化方面几乎都没有什么亮点，车机老旧古板，辅助驾驶能力很弱，但实际上，日系车近年来的智能化能力提升很快，而且像智能驾驶这样的配置在丰田、本田的一些入门级车型上甚至都是标配，还有我们之前也评测过一些日系车的车机系统，其表现已经不再停留在“功能机”时代。

我们曾解析过丰田的辅助驾驶系统，虽然硬件不怎么突出，但是能力也算是比较够用了，目前丰田还有雷克萨斯车型全系使用的L2级驾驶辅助系统，下到最入门版的丰田卡罗拉（参数丨图片），上到顶配的雷克萨斯LS，都是这一套方案，而随着雷克萨斯将在2023款LS上进行智能化升级，丰田在辅助驾驶领域的一些最新成果也开始落地，今天我们就透过雷克萨斯LS车型，来看看丰田的最新辅助驾驶有什么新功能？

硬件不变，还能卷出高速领航功能？

目前雷克萨斯LS车型使用的辅助驾驶系统Lexus Teammate，和丰田的TSS3.0是比较类似的，硬件方面使用的是5个摄像头（1个前视+4个环视），8个超声波雷达，还有3个毫米波雷达，芯片方面采用的是Mobileye的Q3芯片，此次雷克萨斯的新款LS上，车外的硬件依旧还是这些，但是在车内增加是驾驶员监测系统，而丰田的TSS 3.0系统相比于此前2.0系统有一定提升，也是在车内增加了对于驾驶员的监测设备。

在功能方面，之前的雷克萨斯LS可以实现一些基础的L2级功能，比如ACC自适应巡航、车道保持、车道偏离预警，还有并线辅助、主动刹车这些功能，只能说比较中规中矩，但是在新款车型上，功能大幅增加，整体的辅助驾驶能力有所提升。

新款雷克萨斯LS在城市道路和高速公路行驶时，可以自动监测车辆的行驶状况和驾驶员的实时状态，并且辅助驾驶员进行加速、制动和转向等操作。除了目前这些L2级的基础配置功能之外，新款LS还可以根据导航系统的信息，实现自动并线或者超车，这也就比较接近于新势力们的高速领航功能，目前海外传统品牌能够落地高速领航功能的车型并不多，甚至一只手就能数得过来，这一点丰田做得还是比较超前的。

其实，在硬件不变的情况下，依靠Mobileye的Q3芯片去实现领航功能，目前还是没有先例的，因为这枚芯片的能力上限比较低，所以具体功能的体验到底如何，还是要打一个问号的，但是如果要是真的能够有不错的体验的话，那么丰田全系车型的竞争力也会得到提升，因为上文我们提到了，丰田全系用的其实都是一套硬件配置，只是在一些低配车型上可能少装几个雷达，或者环视摄像头，但是L2级的功能几乎打不打折扣，而若要是使用这些简单的硬件，就能实现领航，巨大的成本优势有点让新势力们“汗颜”。

新功能较基础，最新技术还要等换代

另外，新款雷克萨斯LS在行驶过程中，可以做到预判和预操作，新款雷克萨斯LS集成了可以深度学习驾驶行为的人工智能技术，可以说是真的把硬件发挥到了极限，车辆系统会自主学习驾驶者的习惯，学习驾驶者的一些处理习惯，并应该到辅助驾驶之中，特别是对于鬼探头还有一些突发情况来说，又上了一道保险。

新款雷克萨斯LS还增加了自动泊车功能，在车主需要倒车入库或者侧方停车时，也可以自动控制方向盘、油门、刹车，但是还不是很完全的自动泊车，驾驶者仍需控制档位，虽然LS目前已经是电子档了，但是仍不能完全自主控制，这一点还是有些遗憾的，在传统品牌中，奔驰的自动泊车是完全不需要接管的，而且同样是使用的Mobileye的供应商技术，可见雷克萨斯对于底层逻辑的打通还是有些欠缺的。

新车还在360全景影像功能中新增了透视、车侧缝隙以及转弯等模拟图像功能，可以让驾驶人员全面掌握车辆周围的行车环境，保障行车的安全，这项功能的增加吃的不是辅助驾驶这一端的算力，而是座舱芯片的算力，这种透视功能很吃算力，所以雷克萨斯LS在座舱端应该也会有一定的提升。

尽管已经有了高速领航功能，但是我们仍会发现，这些功能依然是基于现有硬件和技术进行开发的，并没有什么新技术的加持，而丰田其实也有最新的一些技术，就比如在下一代车型中，丰田和雷克萨斯部分车型将搭载动态激光巡航控制系统。这个DLCC系统采用最新技术，可以根据行驶车道、前方行驶车辆和车速来帮助控制车辆与前方车辆之间的距离。动态激光巡航控制系统有两种巡航控制模式：恒速行驶和车到车控制，而巡航控制开关用于在两种模式之间切换。恒速模式下，巡航控制与传统的巡航控制系统相同。而在车到车控制模式下，DLCC可立即识别并确定驾驶员和前方车辆正在行驶的车道。因此该系统能够根据前方车辆的速度帮助保持预设的车间距离。

总结

另外在下一代车型中，雷克萨斯还会换装新的辅助驾驶芯片，从Mobileye的Q3换装为安霸CV22FS，这枚芯片在能力上完全对标Mobileye的Q4芯片，但是它的制造工艺更高，而且功耗更低，供应商虽然没有Mobileye有名，但是它会把黑白盒都给丰田，这也是丰田会选择换供应商的原因，还有就是丰田在接下来也会转向纯视觉的自动驾驶，成本进一步降低的同时，选择新的供应商也更有利于它跳出原有的桎梏。