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用户选车要带“放大镜”?拆解AITO问界M5与你“坦诚相见”

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近年来,新能源车型大行其道,正强势入侵原有的燃油车市场格局。除了纯电车型卖出新销量,众多混动车型也闪亮登场。对于大有作为的性能方面,无论是面板数值还是实测数据,各家混动车企都不遗余力地宣传自家混动车型的动力总成。但对于消费者来说,哪怕是真正做过试驾的,恐怕也是浅尝辄止,不仅很难分清各条技术路线间的区别,更妄论对多款意向车型进行理性的判断和选择了。

可喜的是,知名汽车垂直媒体AutoLab发起了“你投票,我拆车”的活动,在网友票选下,热度超群的AITO问界M5参数图片),代表增程车型登上“一拆到底”大舞台。至此,多台混动车型同台竞技,不少用户大呼过瘾,得以一窥问界M5动力总成阵容。下面就让我们跟着拆车现场的精彩内容,探索问界M5动力总成对于用户来说,到底能带来什么好处。

“一拆到底”,问界M5“效能高、更省油、跑得远”

作为一款增程车,问界M5的动力总成结构应是最简单的。但通过本次拆车,嘉宾和关注发现结果并不能用“简单”来形容。确切地说,“简约而不简单”才是更准确的表达。

问界M5源自纯电驱智能平台,本次拆解的后驱标准版,三电系统的硬件由专用増程器、后驱电机、动力电池组成。据官方宣称,问界M5的增程器(深度米勒循环)具备41%的超高热效率和15:1的超高压缩比。拆车过程中,这些冷冰冰的数据,经过现场专家的解读,直接变成了对用户有重大利好的省油、高效能等标签,直观解释了枯燥乏味的技术名词。

此外,得益于多点喷射、高滚流气道等技术,问界M5的增程器能够始终维持在高效工况区间,让每一滴燃油能以最高能效转换成电能,源源不断地输送给电池和电机。这样的技术优势,不仅为用户节省了日常出行的能源成本,也让问界M5百公里5.8升的综合馈电油耗的认知深入人心。

在拆解问界M5所搭载的宁德时代CTP电池过程中,专家发现这款容量为40度电的电池,不仅技术可靠,而且电池结构强度很高,每颗电芯都采用了独立封装工艺,隔热更防火。对于用户来说,这样的技术与结构应用,不仅让动力总成和整车的安全水平更高,也使AITO问界M5的整车续航轻松突破1100公里,彻底告别续航焦虑。

跑得快靠电机,AITO问界M5也要“软硬兼施”

与插混不同,增程车的增程器不参与做工,一款强大的电机就是性能的关键。AITO问界M5后驱标准版搭载的这款电机,型号为HW200。如其名称所注,最大功率为200kW,最大扭矩360N·m。凭借这款电机和电控系统的协同合作,问界M5后驱标准版百公里加速仅需7.1秒,四驱旗舰版更是仅需4.4秒即可破百。性能堪比百万豪车,为用户提供动静皆宜的豪华体验。

通过拆车,不少网友得以一窥动力总成的全貌。AITO问界M5动力系统,采用了电机+电机控制器+减速器三合一的形式,这样的布局不仅电机体积更小,功率更大,对于车主来说能够享受到更好的车身结构布局和安全。另外,AITO问界M5搭载的精准油冷技术,也能帮助车主有效降低电机温度,在高速续航情况下获得更稳定的输出水平,不用担心高温带来的一系列问题。

对于电动车主来说,冬天最头疼的就是电池衰减和空调制热问题,同样用电池驱动的增程车其实也面临这个问题,问界M5是如何解决的呢?原来,问界M5的电池和空调,共用一个7KW大功率WPTC,利用增程器余热,通过智能分配热量,有效为电池包及乘员舱加热。这样的做法,不仅能够保证电池活性,更让车内的乘客不必忍受严寒,畅快使用空调,畅想暖冬。

面对高深艰涩的技术术语,用户可能真的没有那么多时间去学习相关知识,或者去了解什么样的技术才是真正适合自己的。像问界M5这种产品,便采用了利好用户的“产品导向型”思维,用用户比较能接受的方式做产品,带给用户实在、实用、实惠的产品力价值。这样的产品,离用户更近,凭借过硬的技术和产品力,销量自然也更好。

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