北京
丰田和比亚迪二者作为目前国内汽车市场头部企业，它们联手打造的车型，想必会有不俗的表现。12月19日晚，随着一汽丰田1000万用户达成盛典的开幕，一汽丰田bZ3也同步正式开启预售，新车共推出三款车型配置，预售价格为18.98万-21.98万。丰田的成熟与稳健+比亚迪的开拓精神，在bZ3的新车上也均得到体现。
丰田底盘架构 比亚迪三电系统
一汽丰田bZ3基于e-TNGA架构打造，由比亚迪提供磷酸铁锂电池和电驱系统，新车定位中型纯电轿车。丰田惯有不俗的口碑，这次再加以比亚迪近年来电动车制造经验的赋能，两者互相结合，让新车看点颇多。
从外观来看，bZ家族的设计是紧贴年轻消费市场需求的，此前上市的bZ4X就已经打破了人们对丰田品牌的常规认知，而在bZ3身上，也同样高度还原了概念车的设计。
从前贯穿灯带可以看出在共同拥抱新能源时代的当下，丰田这样的老牌企业也同样赶上了潮流步伐。很有辨识度的是前机盖上深陷的两条筋线，具备更合理的空气动力学设计，让新车的风阻系数被控制在0.218Cd，对电动汽车来说，风阻系数越低，纯电续航的达成率和滑行状态动能衰减抑制都将会得到不同程度的提升。
车侧除了溜背的C柱线条，后悬的长度要长于前悬不少，整车动感的姿态也是由此而来。前杠下沿、轮眉、侧裙和后杠的包角都采用了带涂层的哑光黑色点缀，很明显这样的设计，侧重点放置在了运动感和实用性，而并非丰田一贯的商务和行政范儿。整车的快慢充接口，都设计在了司机侧的后翼子板位置，对于开惯了燃油车的朋友来说，此处的设计还是非常友好的。
车门的开启方式，或许可以给到一些更新奇的体验。同样是隐藏式车门把手，但这次的翻折方式是向车门内侧打开，这在众多新能源电动汽车里面算是独一份。新车长宽高分别为4725/1835/1475mm，轴距2880mm。三款配置车型均使用18寸低风阻轮圈。
车尾部分和前部呼应，同样也是贯穿尾灯设计，但新车尾部的视觉更接近向上隆起，并非走主流的宽体“轿跑”风格，视觉中心偏高再搭配黑色车顶，份量感够足。
纵横屏幕+不规则方向盘
内饰的风格一汽丰田bZ3做到了标新立异，至少在丰田家族车型中，具备全新的视觉观感。仪表台的布局平直，搭配上新颖的方向盘造型和两块液晶屏幕，整体看起虽然很简洁，但是细节却内藏玄机。
敢于大胆尝试改变驾驶员习惯的绝不仅是特斯拉一家，bZ3取消了传统的拨杆转向灯功能，取而代之的是按键式开关，并且雨刷和远光灯及雾灯开关也改为拨片按键，从方向盘后亮起的红外探头来看，或将还配备驾驶员疲劳监测功能。
仪表盘可以显示档位、当前时速和剩余续航里程等围绕驾驶层面的基础功能，并且液晶屏幕的位置将会根据方向盘调整随动变化。新能源车型从开始流行的大尺寸仪表盘逐渐进化成尺寸更小，内容更精练的显示策略，这样带来的好处是让司机专心开车，视觉的焦点可以很快捕捉到需要参考的车辆信息，而不用花时间在屏幕上反复打量。
中控岛台除了保留档位切换开关、应急灯和手刹车按键，其它的全部功能都集成到了中控屏幕中。车机系统可以兼容并提供第三方应用程序，很大程度的提升了日常使用的便利性。
动力方面，该车的电池和电机均由比亚迪旗下的弗迪提供，其中电池采用磷酸铁锂电池，并使用后置单电机驱动，其最大功率提供135千瓦和180千瓦两种选择。续航方面，135千瓦精英PRO版车型CLTC纯电续航里程517公里，180千瓦长续航PRO版和长续航Premium版CLTC纯电续航616公里。
从bZ家族的产品定位不难看出，在汽车能源转型的进程中，向来沉稳的丰田在产品细节上甚至也做出了一些“激进”的改变，这在以前恐怕很难想象。年轻消费者的需求是企业深入研究并最终做出改变的根本动力，五花八门的电动汽车不断地涌入市场，有的标新立异、有的很明显是在摸着石头过河，不过对于丰田和比亚迪这次强强联手打造的bZ3来说，可以说全方位的秀了下肌肉，也与造车新势力做出了明显的区分。
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