中国汽车流通协会：共克时艰，告别“极不平凡”的2022

站在2022年即将收官之际，这场以“不忘初心 继往开来”为题举行的在线大会，为每一个负重前行的汽车流通人点亮了希望，重拾了信心。

12月14日，由中国汽车流通协会主办的“2022中国汽车流通行业年会暨高峰论坛”在线上展开，这个原定于一个月前在珠海举行的年度盛会，在遭遇了疫情突袭、克服了复工阻力、打破了时空阻隔后，终于在云端与国内外汽车流通行业人士相聚。

年会上设置了宏观经济、汽车市场、国际交流、新车经销商、二手车等热点板块内容，在回顾总结汽车流通业一年来心路历程的同时，也为行业带来了最温暖的问候和珍贵的信心。

1

极不平凡的2022年

年会伊始，中国汽车流通协会会长沈进军用“极不平凡”来形容即将过去的2022年，中国汽车市场和汽车流通行业在这一年，共同走过了一段极不寻常的历程。一方面，密集的利好政策组合出台，创造了汽车流通行业公平合理的良好环境。另一方面，需求收缩、供给冲击、预期转弱三重压力在汽车市场表现得尤为突出，部分企业甚至出现了最大的生存危机。

而面对汽车市场正在经历的前所未有之大变革，沈进军会长也向汽车流通行业人士提出了四点建议：一要全面融入新能源汽车产业链布局，打造新能源汽车销售服务新模式；二要加速推动二手车业务发展；三要以数字驱动精益化运营；四要建立具有更为广泛共同利益基础的新型厂商关系。

此外，商务部消费促进司汽车流通处宋英杰指出，今年经济下行压力加大、疫情散发、芯片短缺，从供需两端冲击汽车业的发展，汽车市场面临较大下行压力。为此党中央、国务院高度重视，及时出台了各类有力举措。下一步，商务部将坚决贯彻落实各项部署，推动稳定新车消费，支持新能源汽车消费，着力扩大二手车流通，挖掘汽车后市场潜力，促进汽车梯次消费、循环消费，从而强化汽车流通发展的制度保障，加快汽车市场高质量发展。

国家信息中心副主任徐长明，从乘用车和新能源汽车两个方面，发表了针对汽车市场形势的主题演讲。从乘用车市场看，国家在6月出台了车购税减半政策，燃油车市场出现显著变化，销量大大高于去年同期。由此证明了，车购税的优惠政策仍然是恢复汽车市场活力的短期有效政策。与会期间徐主任预判全年的乘用车销量将达到2230万辆，但价格有所回落，经销商出现库存高企的情况。

今年是新能源市场全面启动的一年，在徐长明看来，新能源汽车与传统汽车是一种竞争关系，而不是替代关系，在可预见的未来，两者都有较大的发展空间。

首次参与汽车流通领域年会的全国政协委员、中科院院士、清华大学博士生导师欧阳明高先生认为：“当下我国经济下行的痛点在于需求，需要通过流通来打通它。通则不痛，为了破解中国经济的痛点，我们必须大力发展流通，必须把流通放在主角的位置，而不是配角。”

欧阳明高指出，预计今年新能源汽车市场规模会达到600万辆，比去年增长一倍，而新能源乘用车市场占有率更是实现了26%的历史性突破，比国家规划提前了4年。在这样喜人的形势下，行业应予以更多关注的是流通而非生产，即如何让消费者便捷、快乐地使用新能源汽车。

2

高峰论坛回顾疫情中的车市

年度大会召开期间，中国汽车流通协会还组织了多场分论坛，在“2022中国汽车流通行业年会暨高峰论坛”中，中国汽车流通协会汽车市场研究分会秘书长崔东树，带我们一起回顾了2022年的汽车市场。

交流中，崔秘书长主要提到了三部分内容：第一是疫情中汽车市场格局的巨变，第二是新能源汽车市场加速发展，第三在多变的市场下经销模式具有旺盛的生命力。

新冠疫情爆发以来，对世界车市带来巨大影响，出现连续下行的压力，而中国车市在世界车市的低位疫情后反而在2022年上升到33%的水平，呈现了强势增长的良好态势。尤其是在新能源的发展浪潮下，今年1-9月时间新能源汽车达到722万辆，占据世界车市12%的水平。

因此，新能源市场今年表现极强，从2020年的117万辆，到2021年达到331万辆，再到2022年预计的650万辆。尤其近期国内零售的表现，呈现超强的态势，对车市发展的推动也是巨大的。

在增长之下，能够看出，传统燃油车的新能源产品表现开始突显，而且，自主品牌在高端和入门级表现都在增强。其中，芯片短缺给自主品牌反而带来了一些机会，随之而来的增量也是明显的，而在这之后由于油危机的爆发，导致油价上涨，新能源车再次呈现强势增长的态势。

另一方面，资本市场也面临着巨大的压力，尤其是以中债股暴跌为代表的金融市场事件的动荡局面，对新势力车企和中资港股、以及美股上市车企带来估值暴跌的影响，也对未来的融资发展带来一定影响和压力。而未来，美联储的加息进程将超越我们预期，必将使未来的市场陷入衰退状态。

3

经销还是直营？

在未来的衰退状态中，车市发展也会面临新的结构性调整，尤其现在的直营模式是车市销售中占比不断提升，那么，是不是可以说直营模式未来是发展的核心趋势呢？经销模式又是不是还有生命力呢？

2022年，乘用车直营比例达到4.5%，新能源车直营占比达到19%，总体来看是先对较强的特征。但从2020年至今来看，直营的占比是下降的。代理的销售模式也是处于下降之中，经销商模式目前在80%的水平，今年到了81.4%的水平，也就是说19%的直营模式加上81%的经销模式，这样的组成代表了车市的主要结构。

崔东树指出，有意思的是，中国消费者和欧美并不相同，欧美消费者相信厂家、相信经销商，我们的消费者更多信赖测评网站、只信亲朋好友，这是我们的特色消费习惯。所以在这样的习惯中，厂家的网站也很难获得直营的效果。因此，崔东树认为价格就变成了市场中最重要的驱动力，尤其看到合资企业和新能源车，合资受到各方面冲击，价格促销力度非常大，相比之下新能源车的价格走势相对更平稳。

综合来看，随着新能源车从旺销到平销，新能源车的营销模式在不断的探索。目前的直营模式跟代理模式我们认为是不可维系的，电动车的流通体系仍然是经销模式的巨大的发展空间，尤其中国汽车流通协会推动了二手车商品化经营，带来了经销模式利润完善的体系，对整个车市发展带来巨大的推动性作用，再加上优化汽车金融个贷服务，以新车、二手车的库存融资，使经销模式未来在发展中有巨大的可持续发展的空间。

在崔东树看来，未来，中国汽车产销将继续创下新高，4000万辆不会只是梦想，随着中国共同富裕发展的趋势，越来越多的消费者能够买得起车，在4亿保有量的情况下，未来4000万辆的梦想将有希望实现。同时还有海外的巨大的销量贡献，中国汽车、中国汽车产业链在未来还会有着巨大的发展空间！

文字为【汽车K线】原创，部分图片来源于网络，版权归原作者所有。本号文章，未经授权，不得转载，违者必究。同时，文章内容不构成对任何人的投资建议。股市有风险，投资需谨慎。