中国为坦赞铁路付出了什么？10亿人民币，5.6万人，周总理：值得

坦赞铁路：是中国援助坦桑尼亚和赞比亚的友谊铁路，于1970年10月28日动工修建，1976年7月14日通车，全长1960.5公里。东起坦桑尼亚的达累斯萨勒姆，西迄赞比亚的卡皮里姆波希，是至今为止中国最大的援外成套项目之一。

1965年2月10日坦桑尼亚商业合作部部长巴布来到北京，负责接待的是我国驻坦桑尼亚大使何英。作为常年负责中坦外交工作的何英对于巴布那是相当熟悉，不过对于巴布此行的目的还尚未可知。

何英接待巴布

援建铁路，巴布访中

“总统想要修建一条从坦桑尼亚——赞比亚的铁路，很希望中方可以帮忙。”直到巴布说完这句话。听到这里的何英嘴角微微张开，显得有些不可思议。坦桑尼亚距离中国有8596公里，为什么会找我国帮忙建铁路呢？

很快，巴布就打破了何英的疑惑。原来他们很早之前就联系了世界银行和苏联，遗憾的是都被拒绝了。拒绝的理由也很简单：“世界银行觉得这是一个亏本生意，完全没有必要。”那么既然已经被西方国家拒绝，坦桑尼亚和赞比亚为何还要执意建造这条铁路呢？

坦赞铁路

赞比亚是一个内陆国家，拥有当时世界第三大铜矿产地，可苦于没有出海口，铜矿根本运不出去。作为1964年，先后独立的两个国家，他们迫切发展经济，所以坦桑尼亚答应借道给赞比亚。可那条道路十分破旧遇到下雨更是难走，所以才会让两国有了修建铁路的想法。

很快何英便整理了一份报告就目前坦桑尼亚的情况交给周总理，报告中表明了东非铁路和海港公司都曾对其进行过考察，特出的结论是可以修建铁路。可世界银行和一些西方国家却拒绝修建铁路，在他们看来帮助坦桑尼亚和赞亚比修建铁路对自己没有任何好处。

1964年世界银行

周总理看完报告心中已有定数，他随后叫来了对外经委主任方毅想再听听他的意见，可方毅却投出了反对票。方毅觉得：

“修建此条铁路损耗太大，少说也要几十亿人民币，这对于我国财政是一笔很大的支出。且我国刚刚走向正轨，不值得这么做。如果非要帮助他们，我们可以援建一些小项目，比如为他们建造厂矿，商店等等。”

方毅的考虑并无道理，但很明显周总理考虑的更加全面。他觉得我们不用一下子拿出来这笔钱，毕竟铁路不是一天建成的。或许现在对我们来说几十亿是一笔大数字，可我们的国家也在持续进步，相信这对以后来说不是大问题。

对外经委主任方毅

不仅如此，如果让那些西方国家知道我国帮忙援建坦赞铁路相信他们不会袖手旁观。如果他们其中有人加入进来，这就相当于分担我国的压力，对于坦桑尼亚和赞比亚也是一种帮助。这同样是一种政治手段，方毅听完恍然大悟。随后他们将此事报给毛主席，毛主席听完周总理的解释也表示同意。

1967年6月23日下午，赞比亚总统卡翁达到达北京与周总理会谈此事，陈毅元帅也加入其中。卡翁达表示：

“我们向很多国家提出修建铁路的诉求，目前只有中方愿意帮助我们。你们帮助我们的消息传开之后，现在巴基斯坦，英国，日本等国家也想加入进来。但是很明显他们是为了利益加入这个团队，我们还在考虑中。”

周总理谈坦赞铁路

虽然我们帮助赞比亚修建铁路，但如何选择合作对象还是他们自己的家事，我们无权干涉。随后两人就铁路建设做了一些探讨。周总理畅聊了一下最初的想法：

“这是一个很大的工程，我们打算从坦桑比亚入手，一路修到赞比亚。不过你放心，我们是把两个国家放在一起考虑的，只要你们愿意，我们是同意进行援助的。”

赞比亚总统听完开心的点了点头，这对于此次访华来说是最好的结果。两个月后，坦桑尼亚和赞尼亚派来代表团签订了《中华人民共和国政府和坦桑尼亚联合共和国政府、赞比亚共和国政府关于修建坦赞铁路的协定》，总算是让两个国家的总统放下心来。

三国政府签订协议

修建铁路困难重重

1965年中国中铁二院派出勘察设计团队前往坦赞两国开展全线踏勘，于1969年12月完成了详实的踏勘报告得出如下结论：

该铁路穿越坦赞部分高山、峡谷、湍急的河流、茂密的原始森林，有的路基、桥梁和隧道地基土质为淤泥、流沙，沿线许多地区荒无人烟，野兽群居出没，全线工程浩大，技术复杂，施工条件异常困难。

纵然前方荒无人烟、野兽出没，但答应别人的事就要说到做到，这是我国传统美德。1970年10月28日开始，中铁一局、二局、三局、四局、五局、中铁电化局和中铁建工集团派出近五万名员工开始修建坦赞铁路。

中铁前身，铁道部

或许建造铁路对现在的中国来说较为轻松，可放在1970年的中国也是异常艰难。由于当时设备不到位，大部分时间全部是人工建造，高峰期甚至能达到两三万人。

除了员工，中国还为坦赞铁路准备了机械设备，办公司，垃圾桶等。据悉光为坦赞铁路局配的办公家具就接近1万件，设计图纸装满了整整两节火车车厢。可想而知，我国为坦赞铁路付出的努力。

我国运送人员物资建造坦赞铁路

不仅如此，员工除了建造铁路外还面临着环境、天气等因素。建造铁路的途中就曾有一位勘测人员遇到毒蜂的袭击不治身亡。而到了炎热的夏天，非洲野外气温高达40多摄氏度，工人们被晒得黢黑。为了能够测量经纬度，大家都会在脖子系上一枚白色吊坠，这样方便从经纬仪中观察反差。

在我国建造坦赞铁路的同时，美国公路也在不紧不慢的修筑。巧合的是坦赞铁路与美国公路并行，不远处便有公路与铁路的交叉点，谁抢在前面，谁将占便宜。此前美国人曾造谣中国的铁路建造技术不行，所以大家心里都在憋着一股劲。

美国公路

仲曦东作为此次铁路的建造领导更是身先士卒，他在部队就是个说作15分钟报告决不讲16分钟的政委，来到工地还是军人风范。

据司机透露，他每日起早贪黑巡视铁路。热了就跳进河里洗澡，饿了拿起一根油条就吃。有一次吃油条噎着了，司机想给他锤锤，结果仲曦东腰板一挺继续巡视。后来因为工作繁重，仲曦东心脏病加重，大使馆没有医生，他硬挺了一夜第二天才坐直升机去往附近的医疗站。

陈毅得知消息后，立即派北京阜外医院的心脏病专家陈再嘉去抢救。等到仲曦东病情稳定后，听说中国铁路已赶在了美国公路前面，宽慰地笑了。

仲曦东

1975年6月7日，中国终于将坦赞铁路建造完毕。全线建桥梁320座，总延长米为16520米；隧道22座，总延长8898米；兴建车站93座；建设房屋总面积37.6万平方米。

为了建造这条铁路，我国总共花费十年时间，提供无息贷款9.88亿元人民币，发运各种设备材料近100万吨，先后派遣工程技术人员近5.6万人次，其中有69人献出了宝贵的生命。

坦赞铁路通车

成功构建，中非友谊

坦赞铁路建成后，成为坦桑尼亚和赞比亚两国的桥梁，它为赞比亚出口铜矿提供了可靠有利的条件。卡翁达总统赞扬说：“患难知真友，当我们面临最困难的时刻，是中国援助了我们。”坦赞两国人民乃至整个非洲把坦赞铁路誉之为“自由之路”、 “南南合作的典范”。

我国为坦赞铁路付出如此代价也换来了对方的敬意，1971年中国在联合国上赢得76个国家的支持成功恢复在联合国的五常地位。毛主席对此事甚为开心，他表示：“是非洲同志们把我们抬进联合国的。”

中国重返联合国

坦桑尼亚和赞比亚为了感谢我国的支持，为坦赞铁路失去生命的69位中国工人建造了中国援坦专家公墓。2006年6月，坦桑尼亚总理洛瓦萨在陪同中国政府总理温家宝到中国专家公墓祭奠时曾动容地说：“这里就是为坦桑尼亚、为坦赞铁路而献身的中国人远离家园的家。”

2011年我国以“基于目前坦赞铁路在经营中存在很多困难”以及“中非间的传统友谊”等缘故免除援建坦赞铁路50%的债务。

2022年8月10日赞比亚总统希奇莱马给坦赞铁路牺牲工人献花

目前坦赞铁路因为年久失修，很多线路已经不能使用了。但是坦桑尼亚和赞比亚对于中国的敬意并没因铁路的报废而减少。据新闻报道，2022年8月10日赞比亚总统希奇莱马，在赞比亚卢萨卡省琼圭地区的坦赞铁路纪念园向为修建坦赞铁路等项目而牺牲的中方人员敬献花圈。