流水的运动轿跑，铁打的思域

提起日系车的性能代表，本田思域绝对是一个综合实力十分强劲的“优等生”。自1972年诞生以来，思域就代表着本田的精神图腾，更是本田最核心的灵魂车型；此外，思域也是本田历史上最长久的车型，同时还是本田有史以来最畅销的车型之一。

时至今日，思域全球累计用户已超2 700万，其中，中国用户就超200万。以美国市场为例，思域在当地市场销量已累计超过1 200万辆，是过去50年中美国汽车市场最畅销的3大车型之一。

而2022年对于思域来说是一个值得纪念的年份，意味着思域已在全球汽车市场活跃了整整50年。那么在竞争十分激烈的家轿领域，思域为何能经久不衰？除产品战略颇具前瞻性外，思域能够根据不断变化的用户需求打造诚意之作，或许是其屹立不倒的重要原因。

自2006年起，第八代思域开始正式进入中国市场，入华16年来，从VTEC自然吸气发动机到全新第四代i-MMD双电机混合动力系统，思域一直延续着本田的驾控基因，并逐渐构建起从HATCHBACK到Sedan、从燃油到混动的家族谱系。

都说超越的思域只有下一代思域，2022年12月20日，东风Honda第十一代思域HATCHBACK正式上市，提供240TURBO和e:HEV 2种动力版本，售价区间14.59万～17.99万元，这款定位运动轿跑的全新车型，无疑也传承了思域家族的运动基因。

其中，燃油版全系标配240TURBO缸内直喷涡轮增压发动机，最大功率134kW，最大扭矩240N·m，搭配新型“G-Design Shift”CVT变速箱。同时，为满足部分消费者对极致运动体验的需求，第十一代思域HATCHBACK还保留了经典的6MT手动版本车型。

另外，第十一代思域HATCHBACKe:HEV版则搭载本田“e:HEV强电智混”全新技术成果——第四代i-MMD双电机混合动力系统，极大降低了油耗，WLTC综合工况下油耗最低可至4.61L/100km。

实际上，思域产品定位并非从一而终，而是经历了很多进化过程。从最早定位小型家用经济轿车起，思域还相继推出了旅行版、两厢版、三厢版、Si版及TYPE-R版等车型，直至后来强调运动轿跑。

也许有人会问，思域为何要进行如此多的进化和推陈出新？一方面，用户需求在不断改变，尤其是在当下，越来越多的轿车用户希望可享受到一定级别的智能配置，并对其外观设计、内饰空间、储物能力及舒适性方面提出了更高要求。

另一方面，依然偏爱驾控的用户甚至对轿车的操控性和油耗方面也有了新的认识。基于这些诉求，东风Honda决定对思域进行更深层次的升级，于是，第十一代思域HATCHBACK应运而生。

想要证明一款汽车到底有多成功，就看它的竞品多不多，显然，思域的竞品非常多。一直以来，操控灵活、空间宽敞、乘坐舒适和油耗低便是思域的产品卖点，而在原本核心卖点就足以说服消费者为其买单的情况下，第十一代思域HATCHBACK仍在不断“查缺补漏”满足消费者的升级需求，力争把产品做到更完美。

不难看出，每一代思域都在努力适应不同时期的消费者需求和审美，其进化历程是积极向上的，是顺应消费者需求的，同时也并没有忘记自己的初衷。可以说，思域的进化历程既是本田一场不断超越自我的修行，也是交织着东风Honda产品创新、技术发展、市场认可与用户口碑的征途。

伴随第十一代思域HATCHBACK正式上市，东风Honda将为国内消费者带来更多超越期待的体验。首先在产品力上，第十一代思域HATCHBACK综合实力十分均衡，几乎没有什么明显短板；其次，得益于东风Honda的良好口碑和品牌影响力，也会对第十一代思域HATCHBACK的市场销量起到一定的反哺和提升作用；再者，作为东风Honda不断追求品牌年轻化的最新成果，第十一代思域HATCHBACK很快将其年轻、个性和时尚的标签深入大批95后甚至00后群体之中。

总之，要想要买一辆既有品牌力，保值率又强、油耗又低、配置又高，且更年轻、更智能的运动轿跑，第十一代思域HATCHBACK将是极佳选择。

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