绵茂公路今日通车，四川交通工程又一奇迹丨中国最难修的公路

期待了十四年的绵茂公路，今天，终于通车了。

12月20日，G545绵茂公路绵竹汉旺至茂县段试通行通告发布，12月27日（今日）绵茂路正式开始试通行，期限两年。

喜大普奔，盼了14年，这条黄金旅游线路，终于通车了。

感动之余，是惊叹。

被誉为中国最难修的十大公路之一，绵茂路在很多人眼里，只知晓修了很久，大概也知道一些很难修。

但是，很少有人能理解这条路，到底有多难修。

大家好，我是冷大侠。

全长56公里，从第一支勘查队在2008年9月2日出发算起，修了14年！

2008年汶川地震29704个灾后重建项目中，它是最晚竣工的工程！

14年！太久太久，小娃娃都当爸爸了。

2008年5月12日汶川大地震，绵竹和茂县都是地震中受灾极为严重的地区，但它们不相通，没有路。

2008年11月2日，地震后仅174天。

苏交科集团7名设计人员、1名地勘人员和36名老乡向导组成的队伍出发了，他们爬山涉水进行踏勘，历时11天，生死穿越，完成任务。

这支汇集了总体、路线、路基、桥梁、隧道、地质等各方面专家的现场踏勘组，穿越无人区，蹚过堰塞湖，在余震和飞石中攀越数个悬崖峭壁，爬过海拔4500米的高原，以顽强的毅力坚持走完50多公里的山路，带回了震后山区最新、最全面、最准确的第一手资料。

蜀道难啊！

这条路，穿越4条地震断裂带、13处泥石流区、21个堰塞湖、58处大型崩塌区、77处地灾隐患点和数不清的崩塌体。

几乎，囊括所有常见的地质灾害。

你所看到建成后的美景，在这之前都是这副模样。

此外，还要穿越自然保护区，生物资源丰富、生态环境脆弱，尽最大努力减少人为建设对自然环境的破坏也成为了一项重要挑战。

一年虽然有365天，但每年能施工的时间不到一半。还有各种灾害损坏施工设备，造成延期。

△2010年8月13日，绵茂公路遭遇特大泥石流。

△2010年，“8·13”泥石流让清平满目疮痍。

△2010年“8.13”特大泥石流。©陈羽啸

绵茂公路小岗剑堰塞湖附近，大型机械被泥石流淹没，这不是最惨的。

最惨的是绵茂公路已建成的十多公里路基也被洪水冲毁，公路建设重回汉旺镇口的起点。

△2013年“7.9”特大暴雨洪水。

2013年7月，清平镇遭遇了百年一遇的暴雨山洪泥石流，大量前期工程再次被毁。

最初的设计方案中，绵茂公路沿河滩走，通过垫高河床修建路基。这个方案被叫做“低线方案”，造价也最低。

但是，每年都会遭到洪水和泥石流的威胁。

2013年7月，一场百年一遇的洪水冲走了河滩上价值过亿的施工设备，还将河床抬高了15米，低线方案难以为继。

停工一年后，新方案改为在高山深谷中穿行。

△2016年1月19日下午2点20分左右，绵茂公路（汉旺至清平路段）小岗剑处突发山体垮塌自然灾害。

垮塌方量约60-80万立方米，造成约200米路段被掩埋。

△2016年3月3日下午，绵茂公路施工路段附近发生山体滑坡。

△绵茂路施工场景

如果你是施工人员，你怕不怕？你敢不敢去？

短短的56公里，为什么会修14年，你能想象他们面临的危险吗？

绵茂公路，就是汉旺到清平段，都耗费了巨大的精力。

这段路地形地貌特殊，山高坡陡，经历了“5.12”地震和“8.13”泥石流后，地层软硬相间岩体疏松破碎，一遇到强降雨就会诱发大星的表层滑塌、崩塌、滑坡，致使汉清路屡屡被掩埋。

从金鱼嘴隧道出口到清平场镇二期工程，有2个隧道（云湖1号隧道3420米和云湖2号隧道1773米），以及3座桥梁，全长9公里多，花了三年时间。

只能在每年枯水期施工，一切顺利的情况下每天隧道只能打3米。（记住这个数据，后面还有更不可思议的）

绵茂公路42座桥梁，18座隧道，分三期建设。

其中，三期工程里面最长的隧道，蓝家岩隧道，全长8149米。

我们还没去过，也许不知道它在什么位置。

但是有个工具叫谷歌地球，你一看就知道了，龙门山脉深切割的高山区，荒无人烟。

这里地形陡峻，岭谷高差悬殊大，属中造蚀地貌，是绵茂公路(绵竹段)15座隧道中，长度最长、埋深全国第一、高地应力软岩在变形段落的长度位居全国第一，施工难度极大。

有多难，2021年1月20日，蓝家岩主洞还剩188米。到了2021年5月6日，还剩150米。

106天，挖了38米，平均每天0.36米。

你把尺子拿出来看一下，0.36米有多长，40厘米不到。

这条隧道，创下了三个全国第一。

（1）单洞两车道对向行车隧道+平导长度位居全国第一；

（2）隧道埋深位居全国第一；

（3）高地应力软岩大变形段落的长度位居全国第一。

荒芜人烟的地方，没有路，施工材料怎么运进去？

后勤工作怎么保障？

如果是你，你待得住吗？没有手机信号，年轻人大多都不会去。

好多人进山了，与家人没有联系，经常有人打电话到派出所希望确认家属是否还活着。

听说修蓝家岩隧道，项目公司换了好多个项目经理，工人也来了去去了来，招人特别难。

那是什么样的工作环境啊？

悬崖绝壁之间

丛山峻岭之中

张海萍说：开车在路上，突然一块巨石砸中了货车驾驶舱，幸运的是落在无人乘坐的副驾驶位置。

驾驶员吓得当天徒步下山，辞职回家了。

这世上本没有路，有的路是人多了走出来的；而有的路，是奉献了青春岁月啃出来的。

为了这一条路，施工人员有时要跋山涉水才能到工地。

所以为什么，它会被列为中国十大最难修的公路。

一年365天，但施工时间却不到半年。

施工时要借助河边的便道，每年3个多月的汛期又会把便道冲毁。施工期半年都不到，还要用大量时间重修便道。

也许今年便道在河床左侧，明年就改成了河道右侧。

蜀地山区，气候多变，一会晴一会暴雨，一天之内轮流而至，山体滑坡泥石流更是家常便饭。

绵茂公路施工难度被修路工人这样形容：修这条路是一份“吃人”的工作。

绵茂路，甚至也可以被称作奇迹工程。

比如小木岭大桥，全长232米，桥面宽9米，距河床100米高。

是绵茂公路落差最高、跨度最大的桥梁。修这座桥，花了5年的时间。为什么这么长？

小木岭大桥跨越清水河，河床宽约63米。

2013年5月进场准备开始施工。

2013年7月9日，绵竹遭受大暴雨的袭击，引发洪水、泥石流等地质灾害。场地上的设备、材料、工程实体又遭受到了毁灭性的破坏。

这场暴雨，经济损失高达1亿元。

“7·9”洪灾之后，大桥下方河床被抬高15米，地形地貌发生变化。

直到2015年3月，又才进场开始桩基施工，2017年汛期前完成墩柱施工，2018年等到汛期后开始梁体施工。

小木岭大桥建设工地地势险要，两侧山体飞石频繁，高位山体崩塌时有发生。

施工场地所限，大型机械设备根本派不上用场，一度靠工人肩扛背驮。

以墩柱建设为例，大桥2号墩桩基位于半山腰上，前期施工机械无法到达，只好全部采用人工挖孔，人工运输和安装钢筋。

墩柱施工采用液压爬模，工人必须一模一模浇筑。

△2020年5月25日，小木岭大桥正式合龙。

△2021年4月15日，黑滩沟隧道出口至篮家岩隧道工程段控制性工程黑洞岩大桥顺利合龙。

2021年11月8日上午10点30分，随着最后一片T梁成功镶嵌，绵茂公路夹皮沟3号大桥全幅架通，标志着绵茂公路主体贯通。

为什么要修那么久，因为真的太难太难了。

直到2021年11月，绵茂公路高架桥隧主线贯通，机械设备和施工人员可以借助主线通行，二期项目头一次能在汛期继续施工。

正是前期打下的基础，2022年12月27日，绵茂公路才得以顺利通车。

这一切，都来之不易啊。

短短56公里，14年。

真的要致敬绵茂路的建设者们，辛苦了。

今日，绵茂路上的美景，都来自你们的汗水浇筑。

从今以后，德阳与阿坝，绵竹与茂县，再也不是“相邻不相通”了。

以前要绕行都江堰，现在去阿坝州若尔盖、九寨沟，会更快。这条路，将成为最快速、便捷的旅游通道。

14年。

多少青春的岁月镌刻在龙门山巍峨的山岭上，多少激情的汗水挥洒在翻涌的绵远河水中。

饱经风霜雪雨、历尽艰难险阻，踏平坎坷终成大道。

真的要感谢他们，为了这条路能早日竣工，所付出的努力。

谢谢你们。

同时也要感谢香港特区，感谢党和国家。

最后提醒一下：

绵茂公路全路段限速40公里/小时(个别路段30公里/小时)，全程区间测速，并对不按车道行驶、逆行、超速、违规停放等违法行为进行电子抓拍。

禁止驾乘人员在沿线公路、桥梁、隧道停车逗留、观景、拍照等影响交通安全的行为。