机票预订量日增30%，票价上涨三成

临近元旦假期，国内机票预订量大幅增加，价格环比同比走高。

12月19日以来，元旦期间出发的国内机票预订量几乎每日以30%的幅度增长，临近元旦假期，12月26日、27日两天的预订量更环比大幅提升。

去哪儿平台数据显示，元旦开启出行热门目的地为成都、北京、三亚、上海、海口、重庆、昆明、深圳、广州、西安。

从出发地来看，北京预订量首先增长，12月23日起，成都、广州、上海预订量快速增长；深圳、杭州、重庆的快速增长期在25日后。

今年元旦期间，国内机票单程均价高于去年同期。携程平台数据显示，截至12月27日，元旦期间国内单程机票均价为823元，同比去年增长28%，环比上周同期增长1%。

同程旅行数据显示，今年12月以来，国内机票订单量和价格均呈现出“V型”走势。截至12月27日，12月份的国内单程平均机票价格为709.3元（不含税），其中12月18日的国内平均机票价格最低，此后开始一路回升，12月27日国内平均机票价格最高，较18日上涨28.5%。

同时，自12月18日开始，国内机票订单量也呈整体增长趋势，12月27日订单量较18日增长34.4%。

随着近期防疫政策不断优化调整，加上年底春运来临，民航市场进入复苏的快车道，包括中国东航、吉祥航空、金鹏航空等多家航司密集表态国内客运回暖，计划加大运力投入。

疫情前，春运机票价格是一年当中的高位，热门航线往往一票难求。据去哪儿平台方面预测，不少航线也将恢复疫情前的情况，春运机票预订高峰提前至火车票开票前，预计价格一周后将维持在高位水平。

该平台数据显示，春运期间从北京、上海、杭州等城市飞往三亚、昆明等旅游城市的经济舱机票，已接近全价。

去哪儿大数据研究院副院长郭乐春分析：“从供给侧来看，目前计划内航班数量是疫情前的九成。疫情防控措施优化后，航司、机场恢复运力也需要一段时间。

预计2023年春运机票预订量将达到近三年峰值，接近疫情前的八成。”报道还称，除了春运旺季量价齐升，自“新十条”发布以来，中国国内民航市场已步入快速复苏通道。

据飞常准民航看板数据显示，“新十条”措施12月7日宣布后，国内客运航班量从7日的4254架次增加至11日的7127架次，涨幅接近70%，约为2019年日均水平的六成。

据报道，目前北京、上海等重要城市的民航机场航班取消率降低，有效的航班座位供给不断增加，12月11日离港旅客量达到国庆假期后的高峰。

携程研究院高级研究员谢晓青认为，春运即将开启，多方限制优化下，旅客们的心态已经从观望转为直接行动。随着商旅人员流动性率先释放，元旦春节将迎来探亲、度假客流的显著增长，传统冬季冰雪游、暖冬游等消费市场也有望迎来实质性复苏。

35亿市值公司 ，220亿跨界搞锂

实缴资本仅3000万的子公司，却一口气签了个超百亿的新能源车投资协议。

12月28日，大为股份公告称，拟在湖南省郴州市桂阳县建设含锂矿产资源综合利用及锂电池产业链项目、新能源专用车基地项目。

拟定项目总投资约220亿元，其中锂矿采选、碳酸锂以及环保、尾渣处理项目投资90亿元；锂电正级材料、锂电池相关生产项目投资120亿元，新能源专用车基地投资10亿元。

据公告显示，主要建设内容包括：取得矿权，矿山开采、选矿以及环保、尾渣处理；建设年产4万吨碳酸锂生产项目，分两期建设。第一期建设年产2万吨电池级碳酸锂生产线；第二期建设年产2万吨电池级碳酸锂生产线。年处理能力800万吨原矿采选基地与碳酸锂生产项目以及环保、尾渣项目同步分期建设。

建设20GWh锂电池相关生产项目，分两期建设。第一期建设10GWh锂电池生产项目；第二期建设10GWh锂电池生产项目。

大为股份称，本次投资是根据现有政策情况，为公司的长远发展作出的决策。“公司将充分利用桂阳县当地丰富的锂矿资源，积极布局新能源产业领域，有利于进一步提高公司在汽车业务领域的核心竞争力和盈利能力，有助于上市公司与地方政府实现优势互补、互惠互赢、共同发展的目标，符合公司及全体股东的利益。”

与一般的公司公告重大利好不同，在大为股份股吧网友不是叫好，反而大都涅了一把汗，因为公司的实力似乎远难以支撑起200多亿的投资。

公开资料显示，大为股份主营业务为电涡流缓速器件的研发、制造和销售及存储芯片产品的设计、研发和销售。

2022年1至6月份，大为股份的营业收入构成为：半导体存储芯片占比52.92%，手机配件占比30.94%，通信设备和计算机及其他电子设备业占比9.72%，汽车制造业占比4.9%，不动产租赁服务业占比1.53%。

2021年，大为股份营业收入8.57亿元，全年净利润仅为1548万元。2022年前三季度，公司营业收入6.4亿元，净利润仅1286万元。截至2022年9月末，公司账上现金只有1.1亿元，甚至缴纳本次投资协议2亿元的履约保证金都还有一定差距。

乘联会的最新数据显示，2022年10月，新能源汽车动力电池装机量21.4GWh（1GWh等于100万度电），同比增长60.1%。2022年累计装机量193.6GWh，同比增长99.9%。磷酸铁锂电池在短期内依然保持快速增长，10月铁锂电池份额超67%，环比增长5.3%。

鑫椤资讯分析师张金惠表示，锂电市场过热的核心逻辑是新能源车的渗透率爬升太快。2020年，国内新能源车的渗透率是5.8%，2021年渗透率是13.4%，预计今年可能到28%，明年甚至可能达到35%。这种局面使得锂电池的整条产业链都供不应求。

锂电池产业链的上游大致可以分为正极材料、负极材料、电解液、隔膜四大部分。其中正极材料是锂电池的核心部件，也是决定锂电池性能和制造成本的关键组成部分。一辆新能源汽车，60%是电池成本，而电池成本40%是正极材料。

作为典型的周期性行业，锂电产业的新旧更替是常有的事。一些企业寻求新的投资机遇，选择切换赛道跨界布局锂电产业，其行为本身也具有一定的合理性。

但是，不能忽略锂电产业的技术特点，以及产能过剩和价格下跌的可能性。同时，某些地方政府不宜对锂电市场进行过多的外力干预，包括各种奖励、扶持手段，避免加剧上下游供需矛盾。