美国“第二陆军”，新式装备频发故障，自身发展定位成谜

美国是唯一一个将海军陆战队列为独立军种的国家，但后者的地位还是充满了尴尬。名义上拥有独立作战的能力，实际上还是被长期看做海军的小弟，也被称之为“第二陆军”。

根据《环球网》的相关报道，“第二陆军”近期在训练时又发生两栖战车沉没的事故。看似只是训练时的失误，实际上是他们对于自身发展定位不明造成的。

一、新锐两栖战车

发生沉没事故的是新型ACV两栖轮式装甲车。这款车已经不是第一次出现事故了。2021年，一辆ACV在航渡训练的时候发生侧翻，出现严重人员伤亡，导致后续的训练被叫停。2022年的9月，又是ACV出现侧翻，一个大浪将装甲车直接拍成了底朝上。

算上这次，短短两年时间内同款车型出现3次事故，这已经不能用人为因素来解释了。

ACV装甲车是海军陆战队近几年重点发展的新装备，要求能够装载10名海军陆战队员进行两栖作战。要求在浪高4米的情况下，以5至6节（约合每小时10公里）的速度至少前进5.5公里。这还不算完，ACV在陆地上的机动能力要优于M1A1坦克。

为了达到美军的要求，BAE公司拿出了一套比较成熟的方案。他们魔改了意大利依维柯公司在2009年推出的SuperAV轮式装甲车。

除了SuperAV原本30吨战斗全重、8×8轮式布局外，改装版的车身换成了更利于海上航渡的深V型车体，车尾安装两具螺旋桨，在海上的最大速度每小时可以突破11公里、航程22公里。从数据上说完全符合美国海军陆战队的要求。

以上所说的ACV战车，型号为ACV-P，主打运输能力。除了“P”型装甲输送车外，还有ACV-30步战车（安装一门30毫米火炮）、“C”型指挥车，以及“R”型带有回收功能的后勤车。

ACV系列的服役让美国非常兴奋，因为这是海军陆战队时隔50多年第一次大规模换装两栖步战车。

二、模糊的定位

多次事故暴露了ACV两栖战车的不足。

首先速度慢，与服役50多年的前辈AAV7相比，较慢的速度（AAV7时速达到了13.5公里）会导致航渡用时变长，遭受打击的概率会变高。

其次是承载空间小。还是与AAV7相比，ACV携带作战人员的数量少了一半。减少一半的运载量意味着需要部署两倍的两栖战车，也就是调用比以前多两倍的两栖登陆舰，这种后勤压力不是一般的大。

最后就是隐患多。两栖战车应该是为两栖作战为设计目的，可AVC是在陆地装甲车的基础上改装的。这种嫁接式的手法多多少少都会带来一些问题。比如原来的乘员舱就没有想过会有海上逃生这一项，因此在航渡出现危险时，几乎没有应对策略，这也是几次事故都造成严重人员伤亡的原因；

还有生生按上去的螺旋桨传动系统频繁爆发故障，这也是原本就没有预料到的事情。

看到这里有人会问了：ACV如此之糟糕，为什么还要用呢？

首先，性能优秀的AAV7不能再用了，这款装备已经服役了50年。2010年，美国海军陆战队的高层才开启了淘汰老式装备的计划。大家都期待可以用上比AAV7更先进的装备；

其次，最初替代AAV7的并不是ACV，而是LAV25轮式步兵战车。后者的陆地作战能力优秀，无论是防护力、火力和输送能力，都是同行优等生。可LAV25的“水性”不佳，只能满足简单的航渡条件，风浪一大就无法下水。

海军陆战队要求战车拥有出色的航渡能力，这才导致LAV25下马，可匆匆上马的ACV又无法完全满足条件。

三、自身的短板

对于两栖步战车的糟糕选择，也凸显了美国海军陆战队对于自身定位模糊的问题。

一般来说，海军陆战队就是“第二陆军”，是海军在陆地作战的延伸。可美国的不一样，他们是与海军地位相等的独立军种，可以独立实行两栖作战的军队。

但美国海军陆战队的高层还是没有摆脱“海军小弟”的身份，海上运输重点依赖于海军，自己则着重发展陆战装备。因此负责肩负两栖登陆的AAV7战车才会服役了50年之久。

2014年美国海军陆战队为自己的角色定位重新进行规划，要求承担传统的两栖作战任务，而且是高强度的两栖登陆任务。AAV7才开启了退役之路。

LAV25的昙花一现说明当时他们还在关注传统的陆上作战能力，直到ACV战车才发生了改观。可ACV频繁出事后，该款战车只允许在受保护的水域训练，这让大家对于ACV在高海况环境下的抢滩登陆能力产生质疑。

其质疑的背后，还是对于美国海军陆战队发展定位成谜的疑惑。