前阵子,睿蓝的全新产品7座中型纯电SUV睿蓝9(参数丨图片)上市。紧接着,睿蓝汽车和寰球汽车一起举办了新车品鉴活动,就睿蓝9和相关换电方面进行了探讨和沟通。
作为去年1月份刚成立的品牌,睿蓝汽车到现在还不满1岁。即便是这样一个年轻的品牌,今年1-11月份已经取得了接近4.5万台的销量,拓展渠道200余家,160家店面已投入正常运营。
截至目前,睿蓝旗下已经拥有了枫叶80v PRO和枫叶60s PRO两款车型。而作为睿蓝汽车旗下首款水晶正标车型,睿蓝9更是全新开启了C端市场,也承载着睿蓝汽车“换电轻出行普及者”的初心。
而在目前这个阶段,换电其实还是一个争议很大的话题。那么睿蓝汽车,为什么选择进入这样一个新能源的换电赛道呢?
首先,换电虽然还有争议,但从近几年的政策来看,换电行业迎来快速发展期。中共中央、国务院印发《扩大内需战略规划纲要(2022-2035年)》指出,要推进汽车电动化、网联化、智能化,加强停车场、充电桩、换电站、加氢站等配套设施建设。近年来,随着电动汽车渗透率的持续提升,换电模式已经得到越来越多车企乃至上游电池企业的认可,产业链上下游都在积极加码投入。
国泰君安研报指出,换电行业受益于政策利好、技术升级和资本进场,发展潜力巨大。换电模式解决“充电效率”长期痛点,有电池养护、储能、降低购车成本等优势。预计到2025年底有望建成2.21万座换电站,形成383亿元设备市场空间;预计到2030年底有望建成8.83万座换电站,形成1091亿元设备市场空间。
其次,换电并不仅仅只是睿蓝汽车要做的一个布局,更是其背靠的强大自主品牌吉利汽车要下的一步棋。吉利集团董事长李书福就明确提出吉利的三大标签,其中一个就是换电,换电可是吉利接下来5-10年重点规划的一件事。这也将与不换电的极氪汽车、几何汽车形成有效的互补关系。而也正是有了吉利汽车的支持,睿蓝汽车在资金层面和技术层面都相对有优势,在起步阶段能相对轻松。
第三,在技术方面,睿蓝汽车凭借着雄厚的研发实力,深度参与国家和行业换电的标准制定,并发布了换电相关标准30余项,在“换电架构、换电站、换电车辆”等领域已经有了千余项技术专利,拥有这样的强大实力,睿蓝汽车开启换电模式的普及之路注定是不平凡的。
关于换电模式,睿蓝汽车在初期就研究得很透彻,在成立不久就推出了新一代 GBRC 水晶架构,即涵盖整车技术平台、换电补能平台、大数据云平台的全栖技术架构,是睿蓝汽车对于 “场景驱动” 智能化思路的实践。其依托大数据建立起了人 - 车 - 站之间的智能协同,搭载底盘整体换电技术,以及领先于业内的第二代换电补能技术,开创了集高模块化、高兼容性、高智能化、高安全性、高效性于一体的全场景、全链路新能源换电服务新模式。
“作为一个新的品牌,我们进入这样一个新能源的换电赛道,肯定面临很多新的挑战,当然睿蓝汽车没有随波逐流,我们只想乘风破浪。”睿蓝汽车副总裁、销售公司总经理蔡建军在活动中说道。
所以,睿蓝汽车又将如何应对挑战,来走出自己的差异化之路呢?
睿蓝汽车要把主机厂、电池银行和换电站整合起来。睿蓝、易易和易能形成了“铁三角”,经营共担,为换电生态赋能。睿蓝汽车有自己的换电站,有自己的电池银行,还有睿蓝主机厂的构成,成立“铁三角”的模式。
在用户服务层面,睿蓝汽车与用户双向奔赴,同时服务B端和C端。这与蔚来汽车的换电模式是不完全一样的。一方面是考虑到出租车司机,同时也要考虑到营运公司。出租车司机来讲,他们希望精打细算,高效补能,是用时间来换收益;而出租车公司、网约车公司更关注运营成本,如果车电分离就没有电池损耗以及车辆回收的担忧了,这也是满足他们的刚需;C端用户需要换电模式来改善不能安装家桩、依赖公共充电设施的情况,包括还有一些为生活奔波,需要有更快更便捷的补能方式。
因此,睿蓝汽车做车电分离,必须要直面用户。以睿蓝9举例,用户买了车身之后,车身也可以进行贷款,电池这一块可以进行租赁,对他来讲购车成本和使用成本两块都大大进行降低。
除此之外,睿蓝汽车采用的是底盘整体换电技术,支持1分钟极速换电、40分钟快充、7kW家用充电桩、2kW慢充4种补能方式,实现补能场景全覆盖。在引领新能源架构造车新标准的同时,给用户更便捷、更安全的补能体验。
从长远战略来看,睿蓝汽车要做的是一整个换电生态。睿蓝汽车强调的是一个极致开放以及深度粘合的技术架构,基于这样大的生态有超级APP以及用户专属品牌,睿+服务,去做用户生态平台以及换电汽车的开放平台、能源公司、电池银行、出行运营商、换电站这样的生态战略。
而对于这样一位一出世就all in换电的睿蓝汽车,能否实现自己的野心,我们拭目以待。
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