武汉四环线，名义上为武汉的城市环线，全封闭快速路，但实际上并非一条独立的环线，在东南段分别与国家级高速公路G70和G50共线，什么叫共线？简单点说，武汉的四环线在东南段是复用的已建成通车的国家高速公路，并非单独修建的。
那作为城市环线，武汉的四环线为何不全程都新建，而局部要与国家级高速公路共线呢？城市快速路与已有的国家高速公路共线有哪些利弊？下面对此做一个详细的解读，以期能让大家对武汉四环线的构成有一个更加清楚的了解。
在开始下面的解读之前，有必要对G50和G70做一个简单的介绍。
G50，全称为上海至重庆高速公路，简称沪渝高速，总体走向为东西向，而在武汉市的东南部，G50走向呈现一个倒V字型，与武汉四环线共线的这一段为倒V字的左边一撇，即由东北往西南方向。
G70，全称为福州至银川高速公路，简称福银高速，连接我国东南沿海地区与西北地区，总体走向为东南方向往西北方向，在武汉境内与G50沪渝高速和S8关豹高速呈现出一个三叉树的形状，G70与武汉四环线共线的部分主要位于东湖新技术开发区豹澥街道与花山街道管辖的范围内。
正因为G70、G50和S8在武汉境内呈现出一个朝西的三叉树形状，导致武汉的四环线在东南角呈现出一个锐角的形状，并非圆滑的弧形。
那为什么武汉四环线东南段不单独新建，而要与G50和G70两条国家高速公路共线呢？原因在于，G50和G70离武汉三环线的距离，与此前规划的四环线离三环线的距离非常相近，在G50与南三环之间，G70与东三环之间已没有合适的位置再来建设新的四环线。
而武汉的四环线当初的规划定位就是高速公路，是要与国家高速公路联网的。在这样的背景下，四环线东南段直接复用G50与G70，与现有高速公路共线为相对较优的选择。
如此一来，就出现了武汉的城市环线直接复用国家级高速公路在武汉的过境路段这一比较独特的现象。
再来说说城市快速路与已经建成通车的国家高速公路共线有哪些利弊。
很明显，直接复用已存在的国家高速公路作为城市环线，最大的好处就是可以节省投资，而且可以缩短工期，这一点对于减少政府财政支出是非常有利的。
弊端就是不利于后期四环线脱离全国高速收费路网，如果后期时机成熟，武汉的四环线要像三环线一样成为真正意义上的城市快速路，免费对市民开放通行，可能还需要对现有的四环线局部进行改造，包括匝道的改造和收费站的拆除等等。而这些改造和拆除工作也是需要一定的资金投入的。
最关键的是，如果将来四环线要成为真正意义上的城市快速路，要独立成环，那就需要在东南方向新建一段快速路，以此来与国家高速公路“划清界限”，这也是城市环线与国家高速公路共线的一个较大的弊端。
相信随着城市的快速发展，四环线未来也会和三环线一样主要服务于武汉市民的日常出行，定位也会由现在的高速公路摇身一变成为真正意义上的城市快速路，服务于城市的经济发展与人民群众的早晚通勤。
期待武汉四环线东南段的锐角能够早日消失，全线能够早日转变成真正意义上的平滑的环线，同时能够分流日益拥堵的三环线的车流，让武汉市民能够真正享受到四环线在出行方面给他们带来的便捷。
特别声明：以上内容(如有图片或视频亦包括在内)为自媒体平台“网易号”用户上传并发布，本平台仅提供信息存储服务。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
