PT6航空发动机的型号发展

PT6发动机目前主要包含PT6A系列涡桨发动机和PT6B、PT6C、PT6T系列涡轴发动机，以及最新的PT6E系列涡桨发动机（参数详见表1），另外还包括了一些工业及船用动力等非航空产品。

表1 几款典型的PT6系列发动机基本参数

PT6A系列涡桨发动机的输出功率覆盖广泛，从373～1417kW（500～1900hp），主要用于单发和双发的固定翼飞机，适用于公务出行、航空运动、航空货运等各种应用场景。PT6A发动机共发展了70多个型别，用于180多个国家、7100多家用户的120多种中小型军民用固定翼飞机上，累计飞行超过4亿小时，是PT6发动机中最成功的产品系列。

PT6B系列为746kW（1000hp）级别的涡轴发动机，共有6个型别，累计飞行时间超过170万小时。而PT6C系列的输出功率覆盖了1193～1491kW（1600～2000hp），主要用于中型直升机和倾转旋翼机。PT6C是首先采用双通道全权限数字式电子控制（FADEC）系统的PT6发动机，提高了燃油效率，减轻了飞行员的工作负担。

PT6T为普惠加拿大公司独创的双体并联式涡轴发动机，最初的PT6T-3型采用两台PT6A-34涡桨发动机的本体部分并联，将两台发动机的输出轴同时传入同一个齿轮箱内，再统一减速后输出功率。这对齿轮箱和控制系统提出了很高的要求，既要齿轮质量轻且坚固，又要承受较大载荷。同时，发动机本体和齿轮箱要使用相互独立的滑油系统，以免发生故障时相互影响。PT6T双体并联式发动机的输出功率为1350～1500kW，目前已经生产了7250多台，累计飞行时间将近4400万小时。

PT6E发动机

在PT6A的基础上，PT6E涡桨发动机在全球通用航空领域首次引入双通道一体化电子螺旋桨与发动机控制系统，数字化程度和智能化程度大幅提高，大大简化了发动机和螺旋桨控制系统的操作，降低了飞机的驾驶难度，提高了飞行的安全性。这款数字化连接的发动机通过监控超过100个参数来支持对发动机、系统运行进行预测性分析并提供主动维护计划，这使得其大修间隔时间提高了43%，达到了5000h。同时，PT6E发动机采用了最新一代的单晶涡轮叶片，优化了涡轮冷却系统，输出功率（相比PT6A-67P）提高了10%，达到895kW（1200hp），使得飞机能够获得更高的爬升率和飞行速度。 （王士奇，中国航发研究院，工程师，从事航空发动机总体性能研究）

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