烟威进京列车见闻之四：威海站

半岛青烟威三市当中，威海处在最东，通火车也最晚。按照史志记载，上世纪五十年代修建蓝烟铁路之际，曾有设想向东延伸至威海，但最终未能实行。

1987年之前，威海为烟台所辖，对外交通需求还不甚强烈——或者说不方便表现得强烈。而自1987年单独设立地市之后，“不通火车”的问题就愈发突出。因此，建市伊始，威海便将修建铁路提上日程。

当时，蓝烟线早已建成。威海想要通火车，无非是选择一点接入蓝烟线当中。就成本而言，自烟台向东经牟平延伸至威海的线路（大体就是后来青烟威荣城际铁路的走向）应该最为节省。但这样的话，一来大量路段需要占用烟台地块，对威海来说多有不便（毕竟是自筹资金修建的地方铁路）；二来只连接了威海市区，而无法兼顾下属县市。

几经取舍，当地最终选择在“桃村”接入蓝烟线。如此一来，既较少占用烟台地块（仅经过牟平埠西头片区和栖霞桃村片区），又可将文登、乳山纳入沿线。而从桃村到威海之间的这段新建线路，便各取首字，以“桃威铁路”来命名。

桃威铁路于1995年正式通车。大约在2000年前后，笔者同村有人前去威海探亲，便是由桃村乘坐火车出行。那时我正上初中，隐约就对这条铁路有了印象。而2006年上大学之后，前两个学期皆是从桃村站搭乘威海进京的列车，因此对线路上游的威海站就更心生兴趣，只不过上学时一直未有机会实地观瞻。直到2018年时，笔者想起往事，不禁心血来潮，便从桃村站乘K411次列车（北京始发，与K412对开）溯桃威铁路而上，坐到了终点威海站。至此，桃威铁路沿线状况以及威海站的情形，方才了然于胸。

与烟台站相似，威海站中间也曾经历过改建扩修。笔者2018年前去参观时，所见者为新站；而上学之际的旧站，则不曾亲眼所睹了。

从威海站到桃村站，铁路里程约为138公里，本不算遥远。但该线路一方面属于“单线”，另一方面沿途桥梁较多（乳山段尤其明显），再者在桃村东站需要“交接”，所以列车速度相对较慢。在两者之间运行下来，往往需要两三个小时。而如今乘坐青烟威荣城铁的话，从桃村到威海，只用三四十分钟而已。

威海通火车较晚，开通进京列车的时间自然也不长。对于这其中的具体经过，笔者上学时并不了解。后来查阅《威海铁路志》方知，1999年当地始开通进京临客，至2001年方定图运行，即2518次列车。如此计算，笔者刚上大学之际，那趟进京列车开通不过五年时间。至2008年又调整编号为K412，此后长期延续。

纯数字编号的列车，大多为绿色外皮。而笔者2006年初次乘坐威海进京的2518次列车时，却记得其为红色外皮，车厢内饰亦较好。从某种程度来说，进京列车亦可代表一地之形象，精心打扮也属情理之中了。（本文作者：耳左月）