2023年UCI更新的技术规则，你都知道有哪些吗？

随着2022赛季的结束，国际自行车联盟UCI已经把目光牢牢地盯在了下一年度技术规则的更新上。没错，新的《UCI技术法规指南》（Clarification guide of the UCI technical regulations）已经发布，将于2023年1月1日正式生效。

新的规则很可能会对需UCI批准的赛事，比如世巡赛赛事上登场的自行车和其他在装备产生实质性影响。考虑到这些内容，我们来解读一下新规则下最关键的六条内容，从最新的气动车把角度规则到TT技术及头盔尺寸的选择，让我们来看下2023年的新改变有哪些，以及它可能如何改变自行车技术。

一、公路领域超窄弯把被禁用

近年来，在一些雄心勃勃的车手开始尝试极窄的车把后，UCI开始介入阻止这个趋势，或者说是引入了一些必要的安全限制。

之前的规则有关于车把最大宽度的限制，公路自行车、场地车、计时赛自行车最大宽度限制在500mm，现在针对某些项目的车把最窄要求到了350mm。具体来说，现在的规则规定:“传统车把（即弯把）(公路项目)和牛角把(公路和场地赛)的最小总宽度(外对外)限制在350毫米。”

从字里行间可以看出，在场地赛非计时赛项目(例如积分赛)中，“传统车把”没有最小宽度限制。这是有道理的，因为在场地赛场，许多优秀的运动员多年以来一直使用比这更窄的车把，且没有遇到比较大的问题。而在公路赛场上，越来越窄的车把出现引起了UCI的注意。

这个话题富有争议，比如，范德霍恩（Taco van der Hoorn）和荷兰气动狂魔范斯基普（Jan-Willem van Schip）都是主车群中超窄把的有力倡导者。但前职业车手亚当·布莱德（Adam Blythe）则反复表达了对主车群和比赛安全性的担忧。

▲范德霍恩（Taco van der Hoorn）的战车

例如范德霍恩在环法上的战车，弯把对尺寸为38cm，而由于手变内撇，手变顶端距离只有30cm。这种设定是一个趋势，我们在环法等这类大赛上也可以看到，使用弯把内撇，可以在特定情况下让车手有更窄的身体位置，同时保留弯把下部足够宽的设定来应对下坡的操控。

越来越多的品牌，比如最新款的Trek Madone都推出了侧重性能的上下不等宽的弯把，而这种设计之前主要局限于Gravel车。考虑到这种趋势，下一赛季的弯把很可能会出现最下端350mm，而在上部仍然够窄的设定。

比如，AeroCoach (Xaiver Disley博士开发的高性能和专业自行车零配件制造商)最近宣布了它的新“完全符合UCI法规”的Ornix公路弯把，它在最下端宽375mm（中对中），但在上端手变连接处只有325mm宽（中对中）。

至于为什么将弯把对极限值被设定为350mm目前我们还不清楚，我们的猜测是UCI只是希望划清一个界线而随意选择的数字。

二、3:1的规则已经过时了

此前，自行车上各种零配件的尺寸，比如车把、座管、计时赛气动把等配件，都遵循所谓的3:1规则。意味着零配件的最大长宽比不能大于3:1，比如，一根管子的宽是20cm，最大允许长度则为60cm。这条规则的目的是限制任何类似机翼状的气动设定，从而限制其有效性。

2023年的最新规定显示，公路和场地车的车把和把立最小和最大横截面比在10mm和80mm。车把和把立包括一体式车把，每个部分都必须符合规则中图示所定义的模板。如果我们对新规则的解读是正确的，那么现在的趋势有可能是希望构建一个更具气动流线型的零件。

考虑到自行车机器各零部件在使用过车中是与车手相互作用，简单的增加任何单个部件的空气动力学性能并不总是优化整体系统的气动效果，所以，我们的解读是否正确还有待观察。比如RibbleUltra SLR气动公路车就采取了不同的策略，这款创新的车把据说可以通过控制车手身后的气流来减少车手和自行车整体系统的阻力，而不是单纯的减少车把空气阻力。

三、更长Reach和更长的把立？

近年来，一些骑手，尤其是场地运动员开始开始倾向于使用极长把立，以获得更舒展、更符合空气动力学的姿势。比如，Velobike生产的Elite Longboi把立，长度从150mm到惊人的200mm不等。这个数据比我们之前认为的最长把立190mm还要长。

因此，UCI将使用传统车把的Reach数值增加了50mm(计时赛的气动休息把是另一套规则，将在后面讨论)。现在规定：“在任何情况下，车把前部不得超过前轮主轴与地面垂直延长线的100mm”。

这个长度设定以前只在场地短距离项目中被允许，现在扩展到所有使用“传统车把”的项目。不过，UCI仍然以安全考虑为由来限制更长的Reach设定，本质上来说，Reach越长，对车越难操控，影响了车手“对障碍物或阵风快速反应”的能力，不过因为有超窄车把的同时存在，一定程度上抵消了这种不利影响，这也可能为什么这种极端的握姿至今没有造成重大不利影响的原因。

四、更新计时赛车把规则

由于骑行姿势是计时赛获胜的关键因素，无论是在场地还是公路上，车手和车队总是在寻求突破车手骑行姿势和自行车设定的限制。

作为回应，UCI对2023年计时赛用车规则做了一些修改。相关规则改动太多，无法一一列举，主要的调整是针对不同身高的骑手修改Reach和休息把尺寸。

• 第一类车手(身高最高179.9cm)reach最大为800mm(五通地面垂直延长线和休息把顶端之间的距离)。

• 第二类车手(身高在180到189.9cm之间)最大可达830mm

• 第三类车手(身高超过190厘米)可以达到850mm。

第二类和第三类的车手必须向UCI提交“车手身高认证申请表”，并在自行车检查时通知委员会，以便使用这些技术豁免。新规定还允许不同身高类别的车手使用不同的肘垫来调整和握把顶端的高度。

第一类选手的最大落差为100mm，第二类和第三类车手的最大落差分别为120mm和140mm。肘垫(UCI现在所说的“前臂支撑（forearm supports）”)也必须放置在距离延伸端至少180mm的地方(之前没有最小距离)。

与“传统把手”一样，UCI也提供了规则模板，其中各条件必须符合。在这个模板框架内，制造商似乎可以随心所欲的设计零件，因为3:1的规则已经不存在了。

这些变化可能会使许多运动员，特别是高个子运动员采用更激进的计时赛姿势，比如相较之前更长的Reach和更高的抬升位。

五、水壶架的设计将受到严格检查

UCI还增加了额外关于水壶架设计与放置的条款。

我们最初推测UCI可能会试图取缔像Colnago TT1计赛车上太过于像气动整流罩集成式水壶与水壶架设计。仔细阅读就会发现事实并非如此，因为根据规则，这种设计在新规定下仍然是合法的。相反，UCI正在收紧关于水壶架的措辞，可能是因为最近推出的自行车上有许多更简洁的集成设计。

BMC的Timemachine Road 01和Teammachine SLR 01公路车是最早采用这种设计的制造商之一，后来它被其他厂商学习并沿用类似款式，比如最新的Giant Propel，不就到将来，其他厂商也会注意到这一趋势并跟进。

也许是为了把控事情的发展，现在规定：“在任何情况下、在比赛中使用之前，集成式水壶架必须包含在制造商向UCI提交的车架组的批准程序中。”

六、新的头盔尺寸

2023年新增对公路和场地头盔的最大限制。 新规则规定，头盔的长度不得超过450毫米，宽度不得超过300毫米，从上到下不得超过210毫米。 尽管UCI没有具体指明为何这么做，但在今年环法开场计时赛中，一些车手采用了滑稽的大头盔，这可能促使UCI采取了行动。

不过，这些头盔不太可能违反这些新的限制。该规定还包括另一项补充规定，即2023年1月1日之前生产的、在市场上或在生产阶段的头盔不需要遵守这些新限制。

这可能只是UCI主动阻止技术创新的另一个例子，防止任何人带着滑雪全盔走上自行车的起点。

大家都来说说吧！

欢迎留言

图片及文字来源于网络，若有侵权，联系删除！