武汉地铁19号线武东站主体结构顺利封顶

1月5日，随着最后一方混凝土的浇筑，武汉地铁19号线武东站主体结构封顶，车站转入内部结构及附属结构施工阶段。这是19号线顺利完成封顶的第5座车站。

武东站车站全长307.4m，设计为地下两层单柱岛式站台车站。该车站位于长江三级阶地，地层条件复杂，各类管线错综复杂。自2020年8月进场，经过两年多不懈努力，武汉地铁集团和施工方中铁十一局协调各方，不断优化施工方案，确保了施工质量、安全和进度。

武汉地铁集团建设事业总部业主代表余亚东介绍，车站施工空间狭小，范围内管线错综复杂，特别是110kv高压电缆涉及周边铁锚场、武汉重工等加工场用电，协调停电迁改难度大。建设者多次主动沟通，与用电单位开会协调，保障周边加工场用电的同时完成高压电缆迁改难题。大东湖污水管为武东路主排水管，承担周围居民及加工场排水，排水量庞大，自来水为周边主用水管道，针对污水管及自来水管建设者组建专班，快速施工，保障施工期间排水及用水通畅，施工期间建设团队得到周边居民一致认可。

武东站位于武东路和武东中路交叉路口，沿武东路敷设，交通压力大。为保障武东站正常通行，武汉地铁集团和施工方中铁十一局组织与街道多次召开专题会，优化交通疏解方案，施工期间共分3次交通疏解，建设者克服多次倒边施工难题，施工期间与街道积极沟通，关系融洽，施工期间实现“零投诉”。

车站共划分16个段面、上下2层同时施工，大干时段最多有300多人同时在现场工作，多工种交叉施工作业，高大模板支架施工交叉作业情况复杂。针对风险源，建设者多次召开专题会，组织专家“会诊把脉”，针对风险特点，制定专项施工方案，在保障高效流畅施工的同时，大幅提升了车站主体结构施工的安全性。项目部建立基坑监测日报表、周总结、第三方复核制度，实时盯控测绘数据。为了确保工程质量，建设者以“三喷两抹”高标准喷锚、首件验收样板引路、分部分项举牌验收等多项质量管理措施，高质量高标准顺利完成车站施工。同时，受疫情影响，建设者用超前的施工部署与精细的全面预控，一次次按下施工“加速键”，顺利完成武东站主体结构封顶，提前2个月保质保量的完成了节点目标。

武汉地铁集团建设事业总部一级项目经理江帆介绍，武汉地铁19号线工程起于武汉火车站，途经武东路、花城大道、花山大道、光谷五路，串联杨春湖副中心、青山区武东、花山生态城、光谷中心城，止于高新二路站，全长约23.2公里，共设站7座，全为地下站。该线建成通车后将有力提高武汉站、空港枢纽集散能力，加强光谷及沿线地区的交通可达性，提升东湖高新示范区轨道网的连通性，构建城市东部轨道网快速通道。

记者：余军 张亚晖 通讯员：曾斯 袁永华 何赟

编辑：李叶紫 吕艳丽