珠江口畅联大世界

2022年11月9日，深中通道伶仃洋大桥西锚碇区域钢箱梁顶推施工完成。南方日报记者石磊通讯员粤交集宣摄

1886年，罗伯特·强生乘火车经过新布伦斯维克，就和两个兄弟商量并决定在这里办工厂。后来的故事大家也耳熟能详——强生公司跻身世界500强，在新布伦斯维克扎根超过130年。这是一个世纪以前，发生在纽约湾区“择优而栖”的创业故事。

2022年6月24日，通过视频形式，香港中华总商会永远名誉会长、香港新华集团主席蔡冠深见证了中山市政府与香港新华集团战略合作框架协议签约仪式，跨过珠江将投资版图扩大到了珠江西岸，其看中的利好之一，就是即将建成通车的深中通道将极大改变大湾区交通圈。这是今天发生在粤港澳大湾区“临桥而栖”的创业故事。

纵观世界级湾区，大交通是实现区域一体化发展的重要媒介：在旧金山湾区，金门大桥、海湾大桥的建成让区域内城市连成一体；在纽约湾区，哈德逊河上的桥梁让人才和资金源源不断在曼哈顿岛和周边地区顺畅流动。在粤港澳大湾区，这样的交通联通越来越密：包括跨江通道、轨道交通、港口、机场等在内等立体交通基础设施日趋完善，“1小时生活圈”正从规划逐渐走向大湾区现实。

●南方日报见习记者陈少宏记者罗丽娟

跨越珠江

天蒙蒙亮，伶仃洋的雾气渐渐消散。

吃完早饭后，杨帆回到办公室检查出海工具。早晨7点，这位34岁的中铁大桥局深中通道S07合同段测量中心主任和同事一道前往待施工的墩位，开始了一天的测量工作。

全长24公里的深中通道，是粤港澳大湾区在港珠澳大桥通车之后又一座即将投入使用的跨海大桥。不久前，深中通道海底隧道沉管钢壳完成制造，这项集“桥、岛、隧、地下互通”于一体的工程预计在2024年建成通车，届时将成联通珠江口东西两岸的大动脉。

跨越珠江的超级工程越来越多，“轨道上的大湾区”也越织越密。根据建设进度，广州、佛山、东莞三地出行年内将再提速。2022年，新白广城际全面提速，佛莞、广佛南环两线开通，实现与佛肇、莞惠“四线”贯通，而广清城际南延、北延线，穗莞深城际琶洲支线等项目建设也稳步推进。即使在轨道项目相对薄弱的珠江西岸，一条如火如荼建设中的国家货运铁路——南沙港铁路也贯穿于此。依托轨道连接线工程，即使在珠江西岸城市，通过铁路国际物流园也可以经由中欧班列把货物发往欧洲、中亚等“一带一路”沿线国家。

根据广东省发展和改革委员会2022年初公布的重点项目进展，在交通运输项目方面，除了深中通道、黄茅海跨海通道等重大工程项目的续建外，大湾区还有多个重点项目新开工。包括高铁项目的珠海至肇庆高铁珠海至江门段、高明至肇庆东段，城际轨道交通珠三角城际广佛环线佛山西站至广州北站段，以及惠州机场飞行区扩建工程等。

环绕最大的世界级湾区要多久？

未来，这个答案是1小时。

如今的粤港澳大湾区，从北至南，莲花山通道、佛莞城际铁路、狮子洋通道、深江铁路、深珠通道、澳门轻轨横琴线、黄茅海通道等7个跨江跨海工程正在谋划或建设，加之已经建成通车的黄埔大桥、南沙大桥、虎门大桥和港珠澳大桥，曾经形如“A”型的天堑珠江口，正在被超10座大交通动脉“缝合”，加上高铁、城轨和高速公路，将把环珠江口的城市连为一体，实现1小时通达。

插上新翼

“珠海机场的机位数量，已经不能满足我们航班的需求。”会议室内，珠海金湾机场改扩建飞行区项目执行总经理韩雪冬正与同事开会：新的T2航站楼仍在建设，机场要如何为正在日益增加的航班增添机位，以应对即将回春的航空市场？

这是珠三角机场客流量日益增长的一个印证。

目前，在粤港澳大湾区区域内，共有7座运输机场、11条跑道。其中，三座国际航空枢纽分别为香港赤鱲角国际机场、广州白云国际机场和深圳宝安国际机场；两座干线机场为澳门国际机场和珠海金湾机场；两座支线机场为佛山沙堤机场和惠州平潭机场。其中，位于珠江东岸的深圳机场被称为全球最繁忙机场之一。根据2021年的数据，即使受疫情影响，深圳机场仍保持强劲活力，空港三大指标均跻身全国前三。

打造世界级机场群是粤港澳大湾区基础设施建设的目标之一。根据规划，各大机场在未来几年均将实现跨越式发展：

深圳机场三跑道及T1、T2航站区等改扩建工程在2026年完工后，终端保障能力将达到年旅客吞吐能力8000万人次，货邮吞吐能力450万吨；

香港机场三跑道系统项目2024年扩建完成后，终端容量达到年旅客吞吐能力1.2亿人次，货邮吞吐能力1000万吨；

2025年，广州白云机场三期改扩建工程完成后，将新增两条跑道，终端容量将达到旅客吞吐能力1.4亿人次，货邮吞吐能力600万吨；

珠海机场除新建T2航站楼外，珠海金湾机场改扩建工程还将新增一条与跑道等长的第二平行滑行道、T2配套站坪，预计2024年全部建成，届时将达到2750万人次、近10.4万吨年货邮的吞吐量；

惠州机场新一轮改扩建工程提上日程，将与深圳机场在市场拓展、空域资源等方面建立有效合作机制，承接深圳机场外溢需求，有望发挥出深圳第二机场作用，提升深圳及东莞东部、深汕特别合作区及河源等区域的航空服务……

根据国际航空运输协会IATAConsulting预测，预计到2035年，大湾区拥有的机场跑道将扩容至17条，旅客吞吐量达4.2亿人次，货邮吞吐量超过2000万吨，客货保障能力比2020年约提升一倍。

这是大湾区崛起的发展新翼。随着世界级机场群的轮廓日趋浮现，一个引领全球、高质量发展的世界级机场群也将呼之欲出。

风生“水起”

“远远不够。”

深圳市盐田东港区码头有限公司副总经理徐喆指着集装箱说，在全球近年来的集装箱船舶大型化的趋势下，盐田港陆续改造升级后的6个20万吨泊位也不再显得游刃有余：“我们的实际吞吐量已经连续多年超出港口的设计吞吐能力。”

这既是港口效率的体现，也是港口扩建的信号。

根据规划，深圳港盐田港区东作业区集装箱码头一期工程将新建3个20万吨级自动化集装箱泊位，年吞吐能力为300万标准箱。

2022年8月，广东省交通运输厅公布了一组数据：广州、深圳、珠海、东莞等4个位于珠江两岸的港口已迈入亿吨大港行列。其中，深圳港、广州港集装箱吞吐量分别位居全球第四位、第五位。

以粤港澳大湾区为核心的世界级港口群正加速形成。当前，以广州、深圳为核心的国际航运网络不断完善，大湾区港口群国际集装箱班轮航线基本覆盖世界主要贸易港口。

截至2022年初的数据，全省内河航道通航里程1.2万公里，居全国第二，其中高等级内河航道1402公里；亿吨大港6个，广州港（2021年货物吞吐量6.51亿吨，下同）、深圳港（2.78亿吨）、湛江港（2.56亿吨）、东莞港（1.89亿吨）、珠海港（1.28亿吨）、江门港（1.05亿吨）；港口生产泊位2079个，其中万吨级泊位349个。

随着大湾区建设的快速推进和环珠江口100公里“黄金内湾”概念的提出，粤港澳大湾区港口群迎来新机遇。近年来，广东陆续建成广州港南沙港区三期工程、深圳港盐田港区集装箱码头工程等具有国际先进水平的大型化专业码头。而在航道建设方面，则有广州港深水航道拓宽工程、珠海港高栏港区主航道工程等进出港深水航道项目。

不只是珠三角。根据广东省政府办公厅2022年印发的《广东省港口布局规划（2021—2035年）》（简称《规划》），全省构建以珠三角港口集群为核心，粤东、粤西港口集群为发展极的“一核两极”发展格局。深化广州、深圳两大国际枢纽海港的战略定位和发展导向，明确以广州、深圳、珠海、汕头、湛江、佛山、肇庆、清远为主要港口，其他港口为地区性重要港口的多层次港口发展格局，推动港口错位发展、分工协同、优势互补。

根据建设目标，到2025年，广州港和深圳港具备较强的国际航运综合服务功能，基本建成世界一流港口，珠三角港口国际竞争力明显提升，携手港澳基本建成粤港澳大湾区世界级港口群，汕头港、湛江港基本建成粤东、粤西地区枢纽港，西江、北江沿线集约化规模化专业化公用港区建设取得重大进展。到2035年，广州港、深圳港全面建成世界一流港口，珠海港、汕头港、湛江港总体达到世界一流水平，内河港口集约化规模化专业化发展水平全面提升，全省建成安全高效、智慧绿色、支撑有力、创新开放、国际先进的世界级港口群。

从这项计划可以窥见，大湾区港口力量仍然撑起了全省航运的“脊梁”。目前，粤港澳大湾区的11处港口中，广州、深圳、珠海、东莞、香港五个港口均已迈入亿吨大港行列，广深港三地港口更是已跻身世界级港口。截至2021年底，粤港澳大湾区港口集装箱吞吐量已超8000万标准箱，不仅位居世界第一，更是另外三大湾区吞吐量之和的数倍。

随着各地港口扩建工程风生水起，世界级港口群正加速形成。

当前，南沙港区五期和国际通用码头工程、深圳港大铲湾港区集装箱码头二期及三期项目、珠海港高栏港区集装箱码头三期工程、珠海港高栏港区港弘码头扩建工程均已被提上日程。此外，广州港20万吨级航道工程、广州港环大虎岛公用航道工程、深圳港西部港区出海航道二期工程等航道建设工程也已“正在路上”。

从跨江通道到轨道交通建设，从机场扩容到港口扩建，一个个超级工程走进珠三角交通网络，“水陆空”立体交通格局为大湾区发展大提速——

“缝合”珠江口，畅联大世界。