客机与货机空中相撞，71人全部遇难，家属千里寻仇刺死空管员

2004年，一个名叫卡罗耶夫的俄国建筑师，已经在妻子和两个孩子的坟墓前祭奠了两年。

卡罗耶夫本来有一个温馨的家庭，通过自己的努力让家人生活得更好，是这位父亲的人生目标。

可卡罗耶夫怎么也没有想到，妻子和两个孩子在一场空难中被剥夺了生命。

意外的发生，让卡罗耶夫的精神世界崩塌，更令他难以接受的，是悲剧发生后各方的相互推脱，以及当时负责这起飞行任务的空管员的业务疏忽。

在巨大的情感悲痛之中，卡罗耶夫失去了理性和人生目标，他只能一次次走到妻儿的坟前，泪流满面，述说自己的想念和不舍。

阴郁的情感在两年间持续累积，卡罗耶夫也不再是那位慈善的父亲，他的心中充斥着难以宣泄的愤怒。

他决定要让那个媒体宣称的“罪人”，也就是当时值班的空管——彼得尼尔森，付出代价！

于是在这年的2月24日，卡罗列夫不远万里来到他乡，通过关系找到了彼得尼尔森的住处，犯下了罪恶。

两年前的空难到底是如何发生的？空管彼得是否真的有错？谁才是这起事故的罪魁祸首呢？

一、前往巴塞罗那，却意外错过航班

2002年，俄罗斯的乌法市选出了45名较为杰出的少年儿童，接受外国教科文组织的邀请，坐飞机前往西班牙的巴塞罗那，进行为期两周的学习和旅行。

这些孩子当时是被看成最有潜力的下一代，这些少年中有的是颇具创意的画家，多次参加体操比赛的运动员，还有落笔成章的作家。

毫无疑问，他们的父母对这些孩子寄予厚望，在出发前，父母们都给孩子们准备了充足的物品和衣服，有的更是陪着孩子前往。

时间来到6月29日，老师带着孩子们坐上了前往莫斯科的火车，然后再乘坐飞机前往巴塞罗那。

孩子们对这一次旅行满怀期待，可惜到达莫斯科后因为旅社的疏忽，把孩子们送到了另一个机场，错过了原定的航班，只能等待换乘其他的飞机。

这是飞行事故的一个偶然因素，学生们非常沮丧，只能跟随着老师徘徊在首都，等待下一次飞行安排。

幸运的是，他们很快就找到了另一架飞机，也就是此次发生事故的航班——俄罗斯巴什克利安航空2937号航班，简称图154客机。

孩子们在莫斯科已经玩了两天，这天晚上23点，他们终于坐上了图154客机，预计飞行时间4个多小时，目的地是巴塞罗那的埃尔普拉特机场。

图154客机上此时一共有5名机组成员，其中机长是52岁的亚历山大，他的飞行时间超过12000个小时，在图154上有4900多个小时。

而其余4名成员中，包括这次评价机长飞行表现的公司工作人员格里耶夫，这次他将坐在副机长的位置，全程观察航行。

当飞机从机场出发，所有人都沉浸在欢声笑语中，没有人会质疑如此有经验的团队会发生什么意外。

此外，现代飞机上都配备了空中防撞系统，简称TCAS，它的作用是接收雷达发出的信号，以此测算是否有撞击的风险，然后通知飞行员相应的行动措施。

在另一边，一架DHL快运公司的波音757货机，正从意大利的贝加莫机场起飞，前往比利时首都布鲁塞尔，机上有2名成员。

两个飞机的航线交叉在一起，就像是一个十字架，交汇于瑞士与德国的边境上空。

正常来讲，两架飞机几乎不可能撞上，只要飞机按照各自的高度飞行，同时空管紧盯屏幕上的动态及时发出指令。

可是，意外的发生总是不被预测的，人们接下来将会看到多种偶然的发生，全都不约而同作用在这起飞行事故上。

二、多种偶然，切断两架飞机的生机

图154飞机内，少年们已经飞行了两个小时，他们很快就要进入瑞士，此刻他们忽略了远行的疲惫，计划着未来两周的生活。

晚上8点左右，瑞士苏黎世的天导航管中心进行了夜间的换班工作，两名疲劳的航管人员下班回家，由彼得尼尔森和另一位人员接手。

当时，彼得已经当了8年的航管，可以说有着丰富的工作经验，很少会发生大的错误。

这里负责瑞士北部和德国南部的空中交通，当天正在执行飞行任务的飞机相比于平常少了很多，对彼得来讲可以说是较为轻松的一天。

过了一会儿，因为任务很少，彼得的同事突然想要放松一下，便离开了岗位，所有任务都交给彼得处理。

当然，这种做法在规定上是不被允许的，可当时的管理层对这件事是睁一只眼闭一只眼，根本没有加强管理。

监管飞机情况的两台电脑间隔一米，所以彼得要来回移动观察情况，可想而知这样的情况下人就会变得焦躁和忙碌。

与此同时，两名技术人员来到彼得面前，将要进行主雷达的维修，在维修时会产生两个影响：一是雷达显示会变慢；二是会切断通话，转为备用线路。

根据事故后的调查，由技术修理带来的这两个偶然，可以说切断了两个飞机获救的渠道，种下了不可挽回的祸根。

可彼得和两名技术人员没有多说什么，同意了这样的做法，因为他们不相信会发生意外，更不会把意外跟自己联系在一起。

这时，波音757的机长为了降低油耗，申请攀爬到更高的领空，这样可以降低风的阻力。

得到许可后，波音757上升到了跟图154一样的高度，是冲突航线，但两架飞机相互距离非常远，只要彼得一直关注两个飞机的情况，在适当时候给飞行员发布指令调整高度，就不会有事故的发生。

到目前为止，所有的状况都被彼得掌控着，因为他们区域夜晚的飞机不多，接下来只要等技术工人完成工作就行了。

出乎彼得意料的是，助理此时给他传递了一项任务，是另一个航班要求降落，需要空管联系机场，执行降落安排。

这个任务的切入打断了彼得的思绪，他一个人监控两台电脑的飞行任务已经很忙，如今又增添了一个新的任务，导致彼得接下来的一段时间应接不暇。

彼得明白两项任务都很重要，如果没有合理安排另一架飞机降落，在飞机降落过程中很可能会跟没有起飞的客机碰撞。

彼得拨打了管理层的电话，请求把新的任务委托给其他人，可惜本来应该24小时待机的电话却没有接通。

眼下，是彼得一个人执行三个任务，正当他要去观看雷达上的飞机航行是否出问题的时候，那架将要降落的飞机飞行员又发来通讯，他只能先解决眼前的这件事。

图154航班内，他们的显示器上已经亮起了警报，已经发现了处在同一高度的波音757，当时两架飞机都是高速行驶，如果空管再不发出命令，那TCAS将会被触发。

这就是关键的地方，因为技术人员正在修复主雷达，所以雷达的显示会变慢，彼得并没有注意到两架处在同一高度的飞机即将相撞。

更不幸的是，德国空管中心倒是发现了这个情况，但飞机在瑞士领空，根据规定他们无法直接联系飞行员，只能打电话给苏黎世空管中心。

因为技术维修，导致通话线路被关闭，德国空管中心并没有联系到彼得。

两个偶然，切断了飞机的生机，就在此时彼得才发现这两架即将相撞的飞机。

三、悲剧发生，俄国父亲跨国寻仇空管

彼得意识到情况不对，马上要求图154下降高度，可TCAS此时也发出了警告，要求驾驶员提升高度。

到底听空管的，还是听TCAS的？对于这个问题，本来应该由国际民航组织统一发布规定，可当时这个问题始终是漏洞。有的国家是听TCAS，有的就听空管的。

而图154航机经过思索后，决定听取空管的建议下降，在过往的经验中，他们听到过太多因为不听空管命令而造成事故的惨痛教训。

可波音757飞机的TCAS此时也发出了警报，提示下降！

巨大的巧合就这样发生了，两架飞机的驾驶员听从了不一样的选择，全都下降，当对方的飞机出现在彼此视野中的时候，什么都晚了。

波音757的尾翼划过了图154的腹部，导致后者在空中瞬间解体。而波音757挣扎了一段时间后，坠落在7公里之外。

两架飞机相撞时，天空中出现了一个火球，坠落分散，零星散落在地上，范围巨大。

彼得慌了，他看到图航154的雷达的显示消失了，几分钟后波音757的雷达显示也随之消失。

事情的发生已经超过了彼得的预料，他一时间不知道该作何反应，只能联系相关人员进行搜救。

飞机的坠落地点是德瑞交界处的小城乌柏林，根据目击者称，他们看到天空上出现火球，然后落得到处都是，其中有些碎片落在了儿童学院旁边。

飞机残骸的覆盖面积约为300多平方公里，警方派遣了6000人进行搜救，根据救援人员所说，到处都是飞机的碎片，以及遇难人员的遗体，那场景如同一场噩梦。

经过6天的救援活动，救援人员已经确定两架飞机71人无一幸免。

这场意外的发生引起了轩然大波，而风波中心的苏黎世空管中心更是成为众矢之的。

更令人愤恨的，是各方势力的推卸责任，但有一点毋庸置疑，那就是空管彼得尼尔森负有重大责任，有些人甚至认为是尼尔森导致了两架飞机撞在一起。

显然，简单地把这件事怪在一个人身上并不合理，后续的调查人员也发现，这起事件有太多的偶然性，其中对于该听空管还是听TCAS一直没有统一规定，此外还有苏黎世空管中心人员对于规定的不重视。

如果当晚是两名空管值班，显然这起悲剧的发生概率将会非常小。

在经历过一段时间的调查后，尼尔森只是被调离了部门，并没有受到过多的处罚，这也让受害者的家属颇为不满。

其中就有俄国的卡罗耶夫，身为父亲他没有得到应得的道歉和重视，能赔偿给他的只有一些数字。

这让卡罗耶夫变得癫狂和暴躁，在经历过无数难熬的夜晚后，他拒绝了赔偿，决定把过错都怪在空管彼得的身上，在事故两年后找他寻仇。

这起事件的发生让坠机事件又迎来了一次关注，于是在2004年5月，相关部门给出了调查结果，一是彼得当晚一个人值班，造成手忙脚乱的局面，没有及时发现两架飞机即将相撞。

二是图154航班没有听从TCAS的警告，反而遵从了空管的指令，导致了悲剧发生。

情况发生后，卡罗列夫并没有受到太重的处罚，因为他的精神已经变得非常不稳定，时至今日早已回归正常生活，还有了新的家庭。

那些可怜的遇难者，将永远留在俄瑞边境，家属们在那里建立了纪念碑，以祭奠那些心怀梦想的孩子。