2022年新能源汽车“销冠”及相关车企发明专利解析

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来 源：第一财经、智慧芽、中国汽车消费网等

目前，全球部分车企的新能源销量还未出炉，但从头部车企的销量来看，比亚迪以2022年累计销量186.35万辆，同比增长208.64%的成绩提前锁定2022年全球新能源汽车销售冠军。2022年，中国其他新能源车企销量总体高于外国车企；在汽车动力电池方面，全球装机量排名榜单中，超过一半是宁德时代等中国车企。

新能源汽车和新能源行业是过去1年中国研发活动最活跃的行业领域之一

以新能源汽车为例，从作为最关键研发产出指标的发明专利来看，过去12个月（2021年12月至2022年11月，以下称2022年），中国新能源汽车行业的发明专利申请量达到41359件，同比前一年增速达到32.6%，比全行业增速高出20个百分点；发明专利授权量达到15391件，同比前一年增速达到22.1%，比全行业增速高出8个百分点。

• 从行业格局看，过去12个月，按发明专利申请量计，新能源汽车领域技术积淀的前五名包括宁德时代、一汽、比亚迪、吉利和奥动新能源，12个月内发明专利申请量接近或超过500件。

• 从发明专利申请增速看，技术增长最快的企业包括一汽、奥动新能源、东风、华为、长城、广汽埃安、亿华通等，发明专利申请量同比增长超过100%甚至200%。这意味着一方面，传统车企加速发力，另一方面，包括氢燃料电池、换电等全新动力系统解决方案也正快速积累技术突破。

  
  

车企与动力电池企业分庭抗礼

在专利申请量、发明专利授权量、总被引用次数、申请发明专利总价值等方面，动力电池企业与车企整体上分庭抗礼。

• 第一梯队为比亚迪和宁德时代，2022年发明专利授权量分别为530和353件，2022年发明专利申请量分别为662和1061件，在车企与动力电池企业中均遥遥领先。

• 第二梯队主要为蜂巢能源、一汽、吉利、国轩高科、华为、东风、北京新能源、长城，它们2022年发明专利授权量在100件~200件之间，发明专利申请量在300件~700件之间。

• 第三梯队主要为广汽、长安、小鹏等公司，它们2022年发明专利授权量在40件~100件之间，发明专利申请量在100件~300件之间。

头部公司的相关专利情况与其市场地位高度匹配，比如宁德时代是中国乃至全球装机量最大的动力电池企业，2022年前11个月装机量达124.13GWh，国内的市占率达到48%，全球市占率则达到了40%。比亚迪2022年新能源汽车销量达到186.35万辆，同比增长208.64%，超过了特斯拉的131.39万辆。

不过在第二梯队和第三梯队，专利发明指标与公司实际的业绩出现较大的差异。发明专利排名比较靠后的长安、广汽新能源汽车市场表现突出，长安旗下新能源汽车去年12月销量超过4万辆，广汽埃安的新能源车去年12月销量也超过了3万辆。

头部公司加强全栈自研体系建设

【吉利】

在新能源汽车领域专利发明前100名企业中，吉利在发明专利数量和应用上均排名靠前，另外，吉利系公司如宁波吉利汽车研究开发有限公司、浙江吉利新能源商用车集团有限公司等公司也均有上榜，可列为头部公司。

吉利技术创新的背后离不开大手笔的研发投入。据统计，近十年来，吉利累计研发投入超1400亿元，涉及研发人员超过2万人，拥有2.6万项创新专利。2022年上半年，吉利的研发投入同比增长71.7%至36.3亿元。

我国自主品牌在未来技术创新的研发投入上都表现得较为大方，不止吉利，比亚迪、长城汽车、长安汽车等的研发投入都十分可观，并且都形成了自身的核心竞争力。除此之外，吉利控股还进入了技术的输出阶段，技术授权已成为其新增长点。

【宁德时代】

宁德时代是动力电池领域专利发明最多的企业，无论是在发明专利数量或是应用上都是数一数二，在2021年、2022年的发明专利申请量和当年总被引用次数上均列第一。

宁德时代以创新为发展根本，建立了材料及材料体系、系统结构、绿色极限制造、商业模式四大创新体系。2022年前三季度，宁德时代研发费用达106亿元，同比增长130%，公司拥有及正在申请的国内外专利合计14040项，主导或参与制修订超过80项国内外标准。

在具体的研发团队上，宁德时代在宁德、溧阳、上海、厦门以及德国慕尼黑设立了五大研发中心，研发人员超过14000人。无论是在每年研发投入，还是研发人员数量上，宁德时代在业内也是遥遥领先，超过了欣旺达、国轩高科、亿纬锂能、孚能科技四家上市公司的总和。

2022年6月，宁德时代发布了第三代CTP技术——麒麟电池，该解决方案体积利用率突破72%，能量密度可达255Wh/kg，可轻松实现整车1000公里续航。

【比亚迪】

比亚迪在2021年、2022年的发明专利申请量和当年总被引用次数均位居前列。其中，在2022年发明专利授权总量中，比亚迪以530项专利的成绩位居第一，申请发明专利总价值也连续两年领跑行业发展。

目前，比亚迪全球累计申请专利超3.8万件，授权超过2.6万件专利。而在新能源汽车领域，比亚迪既是汽车厂商也是头部电池供应商。2022年，比亚迪新能源车的销量大幅增长，不仅超越了特斯拉，也超越了一众传统合资品牌的销量。在电池领域，比亚迪装机量也在不断增长，仅次于宁德时代。

近年来，比亚迪不断加大在研发领域的投入，推动技术创新。2022年前三季度，比亚迪研发费用达108.7亿元。在研发团队方面，截止2021年底，比亚迪研发人员数量约为4.1万人。

在技术领域不断创新使比亚迪掌握了新能源汽车产业中的核心技术。比亚迪以电池业务起家，依靠多项核心技术实现了跨越式发展。如今，比亚迪不仅是头部电池厂，也是国内最大的新能源汽车企业。

造车新势力崛起

【蔚来】

在新能源汽车领域发明专利前100名企业中，蔚来旗下的多个公司主体在2021年、2022年发明专利申请量、发明专利授权量、发明专利总价值以及发明专利总被引用次数均入围，并在多个细分项位列前二十。

蔚来是一家全球化的智能电动汽车公司，2014年11月成立。蔚来已在上海、北京、合肥、美国圣何塞、英国牛津、德国慕尼黑等多地设有研发、设计中心。根据此前披露的信息，截至2021年末，蔚来研发人员达到4809人，2022年末，研发人员数量计划突破9000人。研发团队人数，领先于其它造车新势力车企。

2022年，蔚来前三季度研发投入达到约66亿元，其中第三季度研发投入达到29.4亿元。蔚来创始人、董事长、CEO李斌表示，2023年蔚来单季研发投入将维持在30亿元左右。

目前蔚来拥有NT1.0、NT2.0两个整车平台，新一代的NT3.0平台处于研发之中。蔚来全栈自研的智能底盘域控制器ICC，成为中国首个全栈自研智能底盘域控制器。动力电池方面，蔚来此前已推出结合三元锂电芯和磷酸铁锂电芯的磷酸铁锂电池，并拥有相关专利；此外蔚来已成立蔚来电池科技（安徽）有限公司，建立400余人电池团队，并公布柱状电池发明专利。

【合众】

合众新能源汽车有限公司在2021年发明专利的申请数和授权数排名靠后，在专利发明市场价值和引用数两个应用效果指标上未进入前100名，而在2022年，其4项专利指标均进入前100名，申请数量和授权数量的排名也有所提升，创新实力提升较快。

2022年，合众公司的新能源汽车品牌哪吒汽车以超过15万辆的年交付量，获得造车新势力车企年度交付冠军。目前，该公司技术人员占比55%、国家级人才超过10人、省市级人才超过100人。其中，智能化的团队规模超过800人。截至目前，该公司在技术研发方面投入了超过百亿元，获得了2000多项技术专利。

【小鹏】

小鹏正式成立于2015年，在造车新势力中，小鹏是第一家举起“全栈自研”旗帜的公司，并以自动驾驶技术为产品特色。2022年，小鹏累计交付量12万辆，是首个在20-30万元电动轿车市场实现突破的汽车公司，在部分领域的成绩超过了大众等传统汽车巨头和中国本土的大型汽车集团。

小鹏进入市场以及站稳脚跟，最重要的一个突破口是其自动驾驶技术。从2017年开始搭建自动驾驶研发团队，目前其NGP自动导航辅助驾驶功能已经量产使用。根据小鹏规划，2023 年公司将建立全场景辅助驾驶能力，迈入智能驾驶下半场，2025年向全面自动驾驶无人驾驶进发。

小鹏2022年发明专利申请数量为142件，行业排名第35名；发明专利授权数量47件，排名第30名；发明专利被引用次数排名也比较靠前，为第33名。小鹏的研发人员占比同样较高，2022年半年报显示，该公司员工数量为13955人，其中研发人员5554人，占比约40%，研发人员占比和数量在新势力车企中排名前列。截至2022年第三季度，小鹏累计申请专利超4000项。

理想、中创新航研发投入力度小于对手

理想汽车财报显示，2022年前三季度，理想汽车研发投入达到18亿元，同比增长103.1%。截至2022年9月30日，公司现金储备达558.3亿元，为技术研发、供应链和智能制造提供有力支持。

中创新航在2021年发明专利数量和应用4项指标上均未入围，却在2022年入围，一直被称为动力电池行业的“黑马”，公司于2018年7月才战略转型至聚焦乘用车市场，但在第二年其装车量便排进了前十，此后更是挺进了前三。2022年前11个月，中创新航动力电池装车量为17.39GWh，国内市占率为6.73%，排在宁德时代、比亚迪之后，位列国内动力电池装车量榜单第三。但是，与装车量排在前十的其他动力电池企业相比，中创新航的研发费用却明显偏少。在2019年~2021年的三年间，虽然公司研发开支逐年上升，但是研发费用率在逐年下滑。2019年~2021年，中创新航研发开支分别为1.359亿元、2.02亿元、2.853亿元，研发费用率分别为7.84%、7.15%和4.18%，连续下滑。

在绝对值上，中创新航上述三年的研发开支累计为6.232亿元，作为对比，2021年，宁德时代的研发费用是76.91亿元。装车量不如中创新航的欣旺达研发费用为23.27亿元，亿纬锂能为13.1亿元，国轩高科为6.44亿元。

中创新航招股说明书显示，截至最后实际可行日期，中创新航拥有793项专利，其中发明专利150项，同时有516项专利申请正在审理中，其中发明专利申请327项，形成了覆盖电池材料、电池结构、系统集成、电气电路、BMS（电池管理系统）、制造工艺设备和电池回收再生等技术领域，专利布局涵盖电池全产业链。

面向未来，技术创新仍是企业和产业发展最核心的推进要素。新能源产业已经从萌芽期走入成熟期，产业的高速发展已经是确定性机会，全球最优秀的企业都加入到新能源产业赛道，要与这些全球最强的企业竞争，供应链就要打赢三大战役，首先便是创新之战。

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