风向变了丨官方表态：不限制网约车从业者数量，但是会遏制平台低价竞争！

　　如今的网约车市场可谓是非常内卷了，从业者急剧增加加上行业持续低迷不及预期，2022年的网约车行业在各种不确定因素中艰难前行。交通部公布的数据显示截止到2022年11月全国的持证网约车司机数量已经超过500万人，而这一数字还在持续增加。

　　业内人士早就看透了，网约车行业早已成为缓解就业压力的重要就业渠道，目前国内到底有多少人在做网约车司机，这个数字一直没有权威数据，有人说全国的司机数量高达3000万，也有人说全国的网约车司机数量大概在2000万人左右。

　　不管是3000万还是2000万，非常明确的一点是，从事网约车司机这个职业的群体数量非常庞大，几乎是全国出租车司机数量的10倍。

　　人多了自然就会出现抢生意的情况，最近几年频繁出现的双证司机举报无证以及单证司机的事件就是很明显的例子。不过部分城市已经看到了随着网约车行业不断膨胀，各种低价竞争、规则模糊等所带来的社会问题并且还是向社会征集意见。

　　昨天杭州市公布了 关于《杭州市网络预约出租汽车经营服 务管理实施细则（征求意见稿）》征求意见 情况汇总。征求意见稿一共有35条建议，其中被采纳的有11条，24条未被采纳，而在这些意见中，很多建议都是网约车司机所关心的话题。

　　据杭州市人民政府网站公布的信息显示，从12月1日到9日在杭州市人民政府网站网上听证栏目进行公示征集意见和建议一共收到1236条意见和建议，通过归纳整理后实际表达意见为35项。

　　而排在第一条的表示建议控制网约车平台、车辆、驾驶员的发展数量。

　　网约车观察了解到，之所以不少网约车司机会提出这样的建议，是因为很多网约车司机担心随着从业者数量的不断增加，将会导致网约车行业内卷加剧，各种低价竞争层出不穷，所以不少网约车司机建议管理部门控制网约车平台、车辆以及司机的数量。

　　虽然这条意见没有被采纳，但是主管部门也给出了理由： 网约车属于市场经济，应该按照市场规律进行调节，要充分发挥市场配置资源的决定性作用。 解释一下就是，网约车的发展应该由市场经济决定，如果大环境不好自然会有大量司机离开，不需要有关部门强制介入便可以实现市场自我调节。

　　而针对司机同样关心的网约车平台低价竞争的行为，建议遏制网约车低价、一口价、特惠价等行为，价格监管部门对价格违法行为、不正当竞争行为强化打击的建议得到了采纳。

　　可以看到管理部门在采纳理由中也明确表示：将在事中事后监管中将由价格监督检查部门具体负责实施，也就是说有关部门会下场检测平台的低价单是否符合规范，是否有恶性竞争。可以说是网约车司机们的福音了，未来那种超低价单应该会少很多。

　　除了杭州，广州市也同样对16家网约车平台的网约车司机组织了心声倾听活动，对于平台派单规则不合理、运价低等较为集中的诉求，已经督促网约车平台进行整改。

　　而深圳也在2022年12月9日出台了公开征求意见，《关于建立网约车运力规则进行动态调整机制的通知（征求意见稿）》，引导深圳市网络预约出租汽车（以下简称网约车）市场供需关系动态平衡，促进行业适度有序稳定健康发展，保障市民个性化出行需求，结合深圳市行业实际，建立了网约车运力规模动态调整机制。

　　种种迹象表明表明，管理部门对网约车行业的风向已经开始转变了，以前网约车属于新业态缺乏管理参考标准，所以各地对于网约车的发展都是抱着包容审慎的态度，而如今随着网约车从业者数量的 不断扩大势必会引起有关部门的重视与关注，网约车从何一开始的新业态角色正在逐渐转变为社会生活的重要组成部分，在此基础下，对于行业的监管、规章制度以及管理力度都将不断加大，昔日那种混战局面或许也将得到改善，一个健康、良心的行业生态也将逐渐形成！

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