江西
最近，有关我国“天问一号”火星轨道器和“祝融”号火星车的消息是沸沸扬扬，有部分人不怀好意地盼着它们坏了，然而不好意思，他们又被事实打脸了。根据社交媒体的消息，1月10日，德国天文爱好者经过测量和计算，发现“天问一号”正在向我国的佳木斯地面站传输大量数据，也就是说它一切正常。
天问一号一切正常
而在此前，有国外天文爱好者声称自己通过接听，发现“天问一号”的通信“异常”。“天问一号”共有3个深空测控站，分别在佳木斯、喀什和阿根廷，轨道器发出的信号，要先通过这三个深空测控站进行处理，才能传回北京航天指挥控制中心，而当时它正在试图与阿根廷深空测控站建立联系。很显然，现在“天问一号”证明了自己没有问题，出问题的可能是国外天文爱好者自己的地面接听设备。
不过，相比“天问一号”轨道器，大家更为关心的是“祝融”号火星车，自去年5月18日开始，由于它所处的火星北半球进入冬季，所以“祝融”号开启了“冬眠”模式，预计在2022年12月前后醒来。而现在距离预定的“起床”时间已经过去了十几天了，依然没有传来最新的消息，不由让人担心。
祝融号暂时还没有新消息
实际上，“祝融”号起床是自动唤醒的，和“玉兔”系列月球车一样，不需要人工干预，而自动唤醒的条件是火星的环境温度，只要达到一定的数值，火星车就会重新开始工作，一切都是全自动的。然而现在的问题是最近火星北半球的天气比较糟糕，根据NASA的报道说有沙尘暴和低温，最低气温-100摄氏度，最高气温也只有-20摄氏度，有点类似地球上的倒春寒，所以“祝融”号的自动唤醒时间被推迟，具体什么时候“起床”，还要看火星的天气，我们人工干预不了。
美国轨道器拍到的祝融号和着陆平台
连祝融号的车辙都拍到了，我们也拍到了毅力号的车辙
其实不仅是“祝融”号，NASA处于火星北半球的火星车，虽然有核电池的保驾护航，但也进入了休眠状态，同样也在等待醒来，只不过它的“冬眠期”要短很多。目前只有“毅力”号火星车仍在坚持工作，不久前它还投下了第一根装满火星岩石样品的采集管。
目前火星上各种探测器的位置
毅利号投放的第一个火星样品容器
其实，“祝融”号的设计寿命是90个火星日，和美国的几个火星车一样，而它在火星上已经待了600多天了，即使不能像“勇气”号、“机遇”号一样工作几年甚至15年，但也是超期服役，后面的任务都是赚到的，我们的火星探测一次实现“绕、落、巡”，本身就是巨大的飞跃。
当然，如果未来我们的第二辆火星车在装上机械臂，实现采样返回“小目标”的同时，能够采用和“好奇”号、“毅力”号类似的核动力，就能大大缩短“冬眠”期，无惧火星上的低温天气。而这一切就要看2028年发射的“天问三号”了，它将在2031年返回地球，实现人类第一次火星采样返回，那么它是会像嫦娥五号一样，采用固定平台采样方式，还是会带上“祝融二号”火星车呢？
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