人民的“电动吉姆尼”，由五菱来定义？

而在电动化载体之上，车企可以通过前后桥电机实现电动四驱，这么一来，吉姆尼（参数丨图片）的小体积四驱分动器的护城河优势荡然无存，顺带还可借传动结构的简化提升车内空间。

硬派越野，当属眼下新能源圈最热的词。

包括悍马EV、东风猛士M-Terrain、比亚迪仰望U8等在内，一大批硬派越野车正借电动化卷土归来路上，只是，上述车型均未量产落地，有的甚至仅停留在概念阶段。

而率先登场的纯电硬派SUV，或许来自人民的五菱。自从去年10月，项目代号为E260S的全新小型纯电SUV首车下线后，日前实车谍照再度曝光，也意味着这台“电动吉姆尼”距离面世已越来越近。

只是目前小型SUV市场，玩硬派的车型已所剩无几。

一方面这和小型SUV市场整体萎靡相关，另一方面受尺寸、成本因素限制，这类车型难以将硬派越野的产品属性进行有效释放，要么车小价高受众面窄（如吉姆尼），要么产品偏科难以精准切入到细分人群中（如已经退市的自由侠）。

因而，站在市场基盘小、产品顽疾多的背景下，五菱此时推出小型纯电硬派SUV，不亚于再一次“创业”，这种前人栽树式的车型品类开拓，的确很五菱。

尽管定位上的差异，决定了新车的市场玩法要与宏光MINI EV有所区隔，但后者借小尺寸+低于同类产品售价+潮玩属性的成功产品逻辑，似乎也能帮助五菱在这方看似空白的市场中，寻找到一条相对确定且清晰的推新路径。

因而，在新车正式面世之前，我们有必要先熟悉车型品类的特性，以清晰展望其未来前景。

先说利好一面。对于这样极具个性的车型品类，越野属性是产品核心竞争力之一，在燃油时代，其依赖复杂机械装置。以吉姆尼为例，其实国内车企要想复制它的形体、底盘，甚至加入更丰富的科技配置都不是难题，关键在于它所搭载的小体积的四驱分动器，这是吉姆尼傲以立身的资本。

当然，新车是否采用电动四驱还不得而知，但从当前的技术条件下，新车确实能带来更多期待，也有机会给新能源汽车市场保留一个新品类的“火种”。

另外，从产品阵容看，新车也是五菱电动化家族的重要销量增益和车型补充。

无论宏光MINI EV家族还是KiWi EV，目前五菱和宝骏品牌在售的纯电车型，均为清一色的微型车，而在微型纯电市场趋于红海化的背景下，无疑全新纯电小型SUV，更适合在产品性格上进行些更大胆尝试和探索。

如果说比亚迪、东风等厂商们硬派越野路线的产品共性，是硬核、是高端，那么五菱纯电SUV的产品独特性，是玩乐、是便捷、是食人间烟火，利于新车借这些逆行业主流的差异定位和电动化载体，开辟出新的细分品类和市场蓝海，一如此前宏光MINI EV一样。

但质疑仍然存在，即：中国人到底需不需要“高价小车”？

其细心留意近几年五菱在纯电市场产品布局，会发现其遵循的是一个自下而上式的逻辑，即借产品时尚基因实现向上引领的多元产品路线，从宏光MINI EV GAME BOY版、敞篷版、晴空到宝骏KiWi EV均是如此。

从产品特性预测，全新小型纯电SUV也会延续这样的推新策略。不过从实际销量看，相较宏光MINI EV动辄3万辆起步的单月销量的热销状态，无论售价区间为6.78万-8.28万元的五菱晴空（11月销量达到181辆），亦或售价区间7.78万-10.28万元的宝骏KIWI EV（11月销量达到1814辆），实际市场表现与预期都是有些反差的。

毕竟在中国车市，价低就是王道，它可以扫除包括续航短、配置低、空间差等在内的一切焦虑。

因而，全新而来的E260S，该如何定价，如何在纯电硬派小型SUV的市场空白中争取更大的赢面，都值得我们静观默察。