补贴取消，有车企涨价有车企降价，到底谁在割韭菜

谁也没想到，取消补贴之后，最先反应的不是用户，而是车企，它们，涨价了。

涨价，也是从今年新能源销量第一的比亚迪开始的。去年11月23日，比亚迪就发了涨价通知，宣布从2023年1月1日起，相关车型指导价格上调2000至6000不等。

据不完全统计，在元旦前后，涨价的汽车品牌有15个，比亚迪、奇瑞新能源、长安深蓝、荣威、东风新能源、上汽大众、一汽-大众、零跑等品牌赫然在列。

当然，有涨有降，才是商业。

当别人涨价，自己保持原价，就相当于“让利”。

小鹏汽车就在1月1日发布通知，在2023年，小鹏汽车各车型的建议零售价将于2022年底综合补贴后的价格保持一致。

同样选择维持指导价格不变的，还有长城旗下的魏牌。

还有一部分车企选择的是一定时效内 “保价”，东风旗下的岚图汽车也宣布，从补贴政策延期90天，“2023年3月31日前，全国用户购买岚图FREE全系车型都可无门槛享受30000元补贴。”

五菱则发通知，说春节（1月22日）之前不涨价。

不过，如果说在这一波涨价潮里最显眼的，还是特斯拉，别的车企都在涨价、保价，或者限期保价的时候，特斯拉降价了。

伴随着新款Model X和Model S上市，特斯拉Model 3和Model Y再次降价，在2022年10月24日降价之后，这已经是特斯拉近期第三次降价。

按照官方信息，降价幅度基本上是在3万左右：新款特斯拉Model 3起售价下探至22.99万元，原价为26.59万元，直接降了3.6万元；而特斯拉Model Y起售价降至25.99万元，原起售价为28.89万元，降了2.9万元。

总结一下，特斯拉的这一波操作是，人家都忙着涨价，只有特斯拉忙着降价，不花一分钱，就冲上了热搜。

热搜的结果，只能是有人欢喜有人忧。

在网上爆出了大面积车主维权的消息，比如流传甚广的，就是据说在特斯拉成都太古里店，斯拉车主们清空了门店的所有原本准备给进店用户的周边礼品、零食和饮料，甚至还破坏了一台玩具电动车。

除此之外，网上还流传着一份部分车主要求的补偿清单：10万公里的超级充电电量、100万车主积分、终身FSD（特斯拉自动驾驶功能，官方售价6.4万元）以及2到4年的整车延长质保。

讲完现在各车企的操作，问题回到了原点：为什么有的涨价，有的降价。

问题的答案显而易见，因为销量。

最先公布会涨价的是比亚迪，在11月份就公布了即将涨价的通知：硬币的另一面，是比亚迪在2022年的销量高达1799947辆，12月223678辆。

只看12月销量的话，比去年12月增长了141.1%。

另一个数据则更能说明比亚迪2022年的表现：截止2022年底，比亚迪累计销售的新能源汽车超过337万辆，而就2022年一年的销量，就超过了前13年的累计销量。

在比亚迪一路高歌的销量之下，11月的“提前告知”，起到的作用，当然是促进了销量。

而在已经官宣涨价的多数车企里，大多是属于对自己的销量有信心的范畴。

除了销量第一的比亚迪，奇瑞新能源也属于这一类，只不过奇瑞的亮点不在国内。

奇瑞新能源的销量232814辆，同比增长112.9%，整个奇瑞集团年销量超过100万辆，其中出口45万辆，年营业收入突破了2000亿。

涨价的是因为销量，表示要保价的，也是因为销量。

这其中，最引人关注的是小鹏，这个2021年的销量第一，在2022年显然遇到水逆，销量一直起伏不定，新车型G9一上市就遭到了群嘲，内部的人事也进行了变动。

在11月仅交付了5811量之后，小鹏在12月终于找回了状态，交付了11292量，全年共交付了120757辆，总算没有被挤出一线。

但是距离小鹏汽车在年初喊出的25万交付量的目标，则只完成了48%，连一半都没到。

岚图汽车，这个东风打造的高端新能源品牌，在2022年的表现更加不尽如人意，全年一共交付1.9万辆，显然不能撑起东风的“高端梦”。

降价的特斯拉，最直接的原因也当然是因为销量。

对于这个问题，特斯拉对外事务副总裁陶琳的说法是，特斯拉坚持以成本为定价，以实际行动响应国家号召，促进经济发展，释放消费潜力。

话可以怎么漂亮怎么说，但是做事，还是因为以实际情况为准。

如果说之前特斯拉降价，确实是因为马斯克“由成本定价”的思想主导的，但是最近这三次定价，则可以简单地理解为，想要更多的销量。

12月末，特斯拉上海超级工厂停产一周，另一个消息是，截至2022年底，特斯拉全球范围内共存有7.1万辆的库存车。

还有一个数据是，特斯拉12月在国内的销量是41926辆，是5个月的最低水平，比11月下降了40.6%。

三个消息得出的结论很简单，特斯拉在清库存，销量在下降的同时，也没有完成马斯克定的年度目标。

根据走访，在特斯拉公布降价消息之后，特斯拉门店除了迎来维权的用户，也迎来了想要订车的用户，据媒体报道，特斯拉中国在3天内已经获得了3万辆汽车订单。

另一个方面，，特斯拉Model Y降价前的提车周期为1-4周，降价后，官网显示提车周期变成2-5周，也说明了订车的消费者还在持续增长中。

从短期来说，涨价前的比亚迪得到了想要的效果，而降价之后的特斯拉也得到了想要的答案。

在2022年年底的NIO Day上，李斌在面对媒体时曾说，“2023年由于补贴退坡提前释放了一部分需求，加上消费的信心还需要一段时间去恢复，我觉得上半年压力会大一些。五六月开始应该会逐渐恢复。”

崔东树则对媒体说，如果没有政策支持，预计预计2023年我国乘用车总体零售量为2060万辆，出现零增长状态。

国家信息中心副主任徐长明对媒体说的是，“我们国家下一步汽车销量还能不能增长，关键取决于未来经济发展速度如何。”

无论是涨价还是降价，都是企业在面对2023年不确定的市场状况，所采取的手段，但是到底2023年各家车企的表现怎样，现在下结论，还为时过早。