海外试驾比亚迪Atto 3，来看德国编辑怎么说？

2022年第四季度，中国车企比亚迪将强势登陆德国。打包过来的有唐、汉以及我们这篇测评的主角Atto 3。这款紧凑级电动车能够在德国掀起风浪吗？

比亚迪这个名字对德国人来说很陌生。这不奇怪，对它不熟悉的绝对不会仅仅您一位，尽管德国消费者很有可能已经用过这家价值数十亿美元的中国公司的产品了—在智能手机、笔记本电脑或者智能手表中。因为，比亚迪是世界上最大的蓄电池生产厂商之一。该公司自2003年起成立了自己的汽车部门。该部门希望从2022年第四季度开始在德国销售比亚迪品牌的汽车。另外，据小道消息，比亚迪将与瑞典Hedin集团首先采用较传统的销售方式进行合作。

这次比亚迪和Hedin将C位光环集中在Atto 3身上。这款车长度约为4.45米，这也算是细分市场中紧凑级车型的上限了。目的很明确，那就是为了将ID.3（参数丨图片）和EQA的客户群吸引过来。如果你已经受够了大众MEB产品线上沉闷的内饰设计，那么你肯定会觉得Atto 3那由纯素皮革、或多或少的高品质塑料以及使用吉他弦作为车门储物格的靓丽炫彩组合能够带来更多新鲜感。当然了，内饰搭配这类东西也全看个人口味，但至少你肯定不会觉得这样的内饰让人感到枯燥乏味。

侧倾是个问题

刚开始驾驶的时候其实也不会觉得枯燥。得益于功率150千瓦的前置电动机，Atto能够在7.3秒内完成零百冲刺。310牛·米的前驱力在电动汽车中也算是不错的，不过总令人感觉有轻微延迟。电子辅助措施能够有效地防止前轮打滑。

此外，在初次驾驶Atto来到一个小型机场跑道上兜风的时候，我们发现这款车的底盘调校非常柔软。一方面，这确实提供了不错的驾乘舒适度；而另一方面，即便是用较低的车速通过弯道，车身侧倾也相当明显。Atto方向盘很轻，导致转向反馈非常无感。如果你想要较精准且紧实的操控感，那它可能会让你失望了。还有一点引起了我们注意，为了保护行人而设计的模拟运转声可以说是相当粗放，以至于车内都会觉得这个声音有些吵。

自2021年起，在中国国内Atto以历史朝代“元”为车型代号销售。容量为60.5千瓦时的“刀锋”电池模组位于车辆中间位置。顾名思义，这组电池得名于那长条形、刀片状的单个电池模块，这些单个电池模块一个挨一个地排列并形成整体模组。与其他电池类型相比，比亚迪电池所使用的电芯可以说是相当少。在电芯数目相同情况下，它的容量明显大很多。而且比亚迪使用的磷酸铁锂电池（LFP）不使用一些被认为是有害物质的原材料，比如钴。所以，普遍认为这样的电池更耐火，能有利于循环使用。不过，与更常见的镍锰钴氧化物锂电池（NMC）相比，它的储能效率以及输出效率都较低。因此，在使用400伏的电压进行快速充电时，其88千瓦的最大充电功率明显低于使用锂电池的对手。那到底需要充多久呢？比亚迪只给出了从30%到80%的充电时间：相当不错的29分钟。它能够使用壁挂式充电器提供的三相11千瓦功率充电，也接受单相壁挂充电盒用3.6千瓦功率充电，当然，充电时间一样会相应延长。厚道的是，比亚迪为这款车的全系都提供了热泵。

充满吸睛元素

前排柔软的整体式座椅能够带来非常不错的乘坐体验。座椅与方向盘之间的调节范围非常大。全系标配玻璃天窗，头部空间中规中矩。比亚迪为其提供了一块大号中控触摸屏，它可以通过触控按键旋转画面，类似智能手机的横屏或者竖屏操作。驾驶模式和能量回收级别可以通过挡位拨杆后面的开关来调节。方向盘上的语音控制按键和驾驶辅助系统按键使用起来也同样非常方便。

总体而言，Atto的操作非常容易。对于习惯使用安卓智能手机的用户，触控屏也提供了类似Home键、返回键和主菜单键。车辆设置和空调调节都非常直接。进入到菜单中，虽然稍显琐碎，但是系统运行速度非常快，尤其是这块屏拥有高帧率(画面刷新率）非常引人注目，显示品质优秀。Atto也拥有智能语音控制，只可惜这套系统还得好好学习一下德语，英语方面它也得加把劲儿。虽然说它使用的很多材料并不便宜，但是仍然存在一些制造缺陷，比如突出的A柱饰板，一些安装不当的开关，还有一些内部零件的安装相当马虎。

即便对于身材高大的乘客来说，后排腿部空间和头部空间也都相当不错，虽然会深深陷入有些过于柔软的后座，但是至少可以将脚滑到前排座椅下方。因为行李厢底板可调节，容积为440升至1338升的行李厢可以采取不同的形式来放置物品。

充足的车内空间、大量的标配设备以及较扎实的标准续航里程被较弱的充电能力、底盘和转向抵消。在这个充满竞争的领域里它能否站稳脚跟，价格应该是决定性的因素。

比亚迪Atto 3

车身

5座SUV，长4455 mm，宽1875 mm，高1615 mm，轴距2720 mm，行李厢容积440~1338 L，整备质量1750 kg

动力系统

永磁同步电动机，最大功率150 kW（204 PS），最大扭矩310 Nm，磷酸铁锂电池，电池容量 60.5 kWh

传动系统

前轮驱动，固定齿比变速箱

底盘悬挂

前后双横臂/麦弗逊，后多连杆/螺旋弹簧，前后盘刹，轮胎规格：前后235/50 R18

行驶性能

官方0~100 km/h加速时间 7.3 s，

最高车速 160 km/h，

续航里程（WLTP） 420 km

售价