湖北
在纯电动车型还未完全普及的现在，PHEV车型算是国内消费者接受程度比较高的，而魏牌的柠檬DHT混动凭借着不俗的实力在市场混得风生水起，就算是唐DMI也要让它三分。
这不，全新摩卡PHEV登场，不到30万的价格，配置方面也十分健全，一起来看看实车吧。
外观方面。
摩卡PHEV基本延续了燃油版的造型，车头依然是经典的大尺寸六边形设计，在保证了大气的同时，还非常时尚。
中网采用长短不一类似雨滴的直瀑式设计进行点缀，不但营造出了精致感，还很有气势。全LED大灯是标配，实拍的性能版还可以花费5000元选装档次感更高的激光大灯。
车身侧面舒展流畅，力量感十足，隐藏式门把手的运用也增添整车的整体感。车身尺寸方面，新车的长、宽、高分别为4875/1960/1690（mm），轴距为2915mm。
21寸的黑色多辐轮圈给人感觉非常动感，与之匹配的轮胎是马牌的高端产品。摩卡PHEV带有快充口，从10%-80%需要35分钟，支持快充是摩卡PHEV的优势所在。
车尾采用饱满厚实的设计，整体以简洁为主，细节上没有配备当下流行的贯穿式尾灯，而且作为魏牌的高端产品，隐藏式尾排的运用也显得非常低调。
内饰部分。
内饰依然采用家族最新的“天穹智慧造型”设计，在细节上几乎取消了实体按键，所有功能都是在大屏上完成的，通过大屏之间的联动构建起人机交互体验。
中控面板大面积采用软塑料+真皮包裹覆盖，无论是视觉效果还是做工细节的把控都表现出色。真皮包裹的双辐方向盘手感出色，多功能按键的使用也非常便利。
全液晶仪表的尺寸比较小，但屏幕的显示很清晰，整体也有不错的精致感。
14.6英寸的中控显示屏是内饰的“核心”，不但显示清晰，而且U也非常简洁，很容易上手，功能也非常丰富，车联网、OTA、影音娱乐系统应有尽有。
座椅设计以沉稳为主，坐垫与靠背都有轻微的“陷入感”，整体包裹性与舒适性都表现优异。
摩卡PHEV的后备厢表现与燃油版完全相同，后排座椅支持放倒，空间拓展性表现让人满意。另外，与燃油版不同，摩卡PHEV没有配备备胎，但提供了一套补装备。
动力不凡。
摩卡PHEV搭载的是1.5T+电动机所组成的插电混动系统，发动机最大功率115千瓦，最大扭矩235牛米。
双电机版本，电动机最大总功率265千瓦，最大总扭矩532牛·米。摩卡PHEV配备的是混动车型专用的DHT变速箱，细节上采用精致的水晶挡把，视觉效果还是不错的。
起步很顺畅，加速不但平顺线性而且还非常安静，对驾驶者来说是非常友好的。
摩卡PHEV配备了一块39.67千瓦时的电池组，驾驶模式可以混动，也可以纯电，大多数情况下主要还是以电动机为主，这也是插电混动的“意义“所在。
纯电模式下，满电量的摩卡PHEV可续航204公里（性能版为175公里），电门反应灵敏，车内基本没有噪音，平顺性非常出色。
如果平时上下班单程在50公里左右，完全可以只用纯电模式，当然如果是长途行驶，加满一箱油也基本能够应付，毕竟油电总续航在1000公里以上，实现了出行“0焦虑”。
混动模式下，发动机开始介入工作，此时瞬间会带来细微的震感，但总体来看，模式之间的切换基本是不易察觉的，而且更重要的是，动力之间的衔接比较连贯，驾驶舒适性让人满意。
摩卡PHEV的动力输出很不错，单电机版本的百公里加速7.4秒，达到了市面上大多数2.0T燃油车的水平，而性能版（双电机）百公里加速仅需4.8秒，与搭载2.9T的保时捷MacanS加速成绩相同。
方向盘的整体转向比较轻盈，低速转向阻尼偏轻，指向性较为一般，属于比较常规的水平。在通过颠簸路面或连续坑洼路面时，底盘对路面的过滤都比较彻底，所以路感方面就没什么可说的了。
总的来看，对于油电混合的摩卡PHEV，保持了燃油车的爆发和续航，又兼并了纯电车的经济性，那么大家会选择混动车型作为出行工具吗？
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