又双叒叕迎来小改款，R35究竟要熬死多少超跑？

时间刚刚踏入2023年，日产就宣布了一件大事，那就是—R35又双叒叕迎来改款啦！不用我说，大家都知道R35已经有多长时间没有换代了，但真的没想到会这么长。整整16年，且至今仍在生产。这么长的生命周期，在跑车界可谓是前无古人，后无来者，估计保时捷911（参数丨图片）和玛莎拉蒂GT看到了都要喊一声大哥。目前GT-R系列最新的型号依然是R35，初代车型于2007年东京车展上发布。截止2023年，R35已经经过了4次性能升级和2次改款，就在今年的1月份，日产宣布，R35再次迎来改款，意不意外，惊不惊喜？

本次改款带来了两款车型，分别是Premium T-spec和Nismo Special Editions。新车在整体外观上依旧延续了原本的设计，最明显的变化在于前杠的造型。也许是日产高层都觉得这张大嘴看腻了，加上市面上一直流传着“R34后再无GT-R”的声音。于是设计师一不做二不休，将R34的经典造型在R35上进行了复刻，并与原车的线条相融合。下方的日行灯采用了六边形的设计，让复古的前脸又多了一丝科技感，而Nismo版则拥有更夸张的空力套件。

在T-spec版本上，R34经典的“午夜紫”和“千年翡翠”车漆得到回归，这两款颜色也是R34的代表色。除此之外，20寸的金色锻造多辐轮毂成为标配。不用我多说，金色轮毂对于那些喜欢JDM的人来说意味着什么，日产这一波，终于是玩明白了。而Nismo版本除了提供“隐形灰”车漆以外，暂未透露其他的颜色选择，不过预计Nismo经典的“珍珠亮白”不会缺席。

动力方面依旧采用VR38DETT发动机，这副发动机也算是见证了R35这么多年的光辉岁月，强悍的性能也让这辆来自日本的跑车获得了“哥斯拉”的称号。3.8L的双涡轮V6发动机如今能爆发出565匹马力，与发布之初相比，已经有接近100匹的提升。

Nismo版本则有600匹的输出，虽然动力上对比同价位的一众跑车还是有优势的，但其他品牌的跑车都在不断换代更新。即便有着纽伯格林7分14秒的记录背书，也很难说R35会不会从“谁都干不过”变成“谁都干不过”。

内饰相比上面的这些，变化就要更小了，甚至可以说，与之前一模一样。但除了设计的一成不变，也没有其他毛病可挑了，毕竟GT-R为什么要读GT杠R，而不是连读成GTR？这是因为它是一辆GT（Grand Tour）跑车，最后的字母R代表的才是Racing赛车。超强的性能加上舒适的乘坐感受一直是GT-R历代以来的卖点，也正是同时兼顾了舒适和性能，当年的第一代风度（A31）才会采用GT-R同款的底盘来开发。

如此之久不换代，自信是源于家族的底气？

GT-R作为日产乃至日本高性能车的图腾，经历了长达半个世纪的迭代，期间诞生了数款明星车型。其车型的发展故事直到今天仍然被JDM车迷津津乐道，下面就让我们来回顾一下GT-R车系的数十载。

相信熟悉JDM（一般代指日本国内市场的车型）和喜欢日本跑车的车迷朋友都对Skyline这个名字不陌生吧，其系列的GT-R车型在《头文字D》和《湾岸Midnight》的动漫中都有大量出镜。并几次都扮演了重要角色的座驾，电影版头文字D里阿木的经典台词“我要买GT-R”和“日本国宝级跑车”更是让GT-R出圈，在国内成为无人不知的车型。

GT-R的由来—王子汽车Skyline GT

GT-R为什么这么受欢迎？准确的说，是Skyline GT-R为什么这么受欢迎？其中与它强大的性能密不可分，而这还要从它的第一代车型开始说起，也就是C10时代的Skyline“2000 GT-R”。不过到这里可能有些新生代的车迷会不知道，GT-R前面的Skyline前缀代表的是什么。其实Skyline原本是属于日本王子汽车下的品牌，但王子汽车在1966年并入了日产，Skyline就此成为了日产的一个车系。不过早在1960年，在还未并入日产之前，王子汽车就已经推出了Skyline GT运动轿车，但只有GT-A和GT-B两款车型。而我们的老朋友GT-R此时还在母胎里。因为Skyline 车系拥有不错的运动基因，日产在决定征战赛场时，便优先考虑了该车系。结果就是在1969年，系列最强的GT-R型号随着改款的C10代Skyline 2000一并发布。

出场即“王炸”—KPGC10

2000 GT-R也没有让日产失望，自1969年发布后的三年时间里，2000 GT-R在赛场上创下了52场胜利的记录。强大的性能让同期的欧洲对手都闻风丧胆，无疑是打响了GT-R的名号，同时该车也作为“布莱恩”在《速度与激情5》电影中出场时的座驾。

生不逢时—KPGC110、R30、R31

可惜的是继任车型KPGC110却没能做大做强，再创辉煌。不过也不能怪它，只能说它生不逢时。因为70、80年代全世界都深受石油危机的影响，1972年发布的C110代车型甚至是1989年之前的最后一款拥有GT-R版本的车型，断档时间长达17年。而后的R30和R31代车型虽然没有GT-R型号，但在家用市场也是颇有起色，销量都要比后来的Skyline车型要好。

王者再度归来—R32

直到1989年，R32发布，同时GT-R车型宣布回归，并搭载大名鼎鼎的RB26DETT发动机。设计师Naganori Ito在开发之初就考虑将R32应用于当时流行的Group A赛事，因此性能规格完全是看齐当时同为Group A开发的保时捷959。给民用车塞入赛车级的动力的结果是什么？当时纽伯格林的民用量产车圈速是由保时捷944创造的8分45秒，而R32直接破天荒地缩短了整整25秒，将纪录刷新到了8分20秒。

在赛场上，R32当然也是大杀四方，不仅统治了JTCC（日本房车锦标赛），还创下了29场比赛，29场全胜的恐怖纪录。可以说是重现了当年2000 GT-R的荣光，而且在地球的另一面，R32在ATCC（澳大利亚房车锦标赛）赛场还阻断了福特Sierra Cosworth的夺冠之路，并开启了属于GT-R的王朝时代。常年的冠军垄断也使得JTCC和Group A大受影响，这两个经典赛事也在不久之后消失在了历史的长河中。

是最差GTR还是最美GTR？—R33

到了1993年，R33车型接过衣钵，也许是爸爸冠军“吃”多了，自豪的儿子就有点飘了。身材管理不严格的R33在重量和尺寸相比R32都有明显增加，让许多人都调侃R33使用了公爵（Cedric）的底盘开发。加上新车上市时还爆出了媒体车的丑闻事件，让R33的风评雪上加霜，更有甚者评价R33是史上最差的一代GT-R。但许多人只看到了表面，加上前代R32的光芒过于耀眼，导致R33在性能上的表现总是被忽视。要知道，R33是当年第一辆在纽伯格林跑进8分大关的量产车，7分59秒的记录相比前代又有了26秒的提升，这样的性能表现就如同当年R32对比保时捷944，如此大的数字差相信不用我多说你们也能明白其中的含金量。

并且得益于更长更重的车身，R33拥有更好的高速稳定性，这也使得R33成为了日本湾岸线飙车党的选择。最近几年，R33的风评也逐渐有了变化，大家终于品味出R33的设计美。从最不受人待见的GT-R渐渐成为许多人心目中的“最美GT-R”，且在二手车市场上的价格开始逐渐走高，看齐R32和R34，也总算回归到它应有的价值。

一个时代的完美谢幕答卷—R34

要说系列最多人喜欢的车型，那非得R34莫属，它于1998年推出，这也是JDM辉煌时代落幕前，日产交出的最好的答卷。性能即便放在25年后的今天，也依然不落伍。动力采用的依旧是R32上的那颗RB26DETT引擎，当初赛用级的设计目标使得它拥有超强的性能冗余，出厂时虽然已经高达330匹马力，但经过简单的电脑调教更是能输出400匹以上。

在国外，改到600匹，800匹的R34也只是家常便饭，改装潜力是同期的欧洲跑车都望尘莫及的，况且GT-R的售价相比那些欧洲豪门简直可以说是白菜价。举个例子，同年的保时捷911 Carrera（996）0-100km/h的加速为6.0秒，售价要6.5万美刀，而R34的0-100km/h仅需4.9秒，且售价只需4.5万美刀，不仅如此，996在引擎上的改装潜力远不及R34。虽然不能以零百加速和改装空间给车型好坏下定论，但也能大体看出一辆车的性能水平。

同时R34的外观也一改前两代车型圆润的设计，R33饱受诟病的车身尺寸在R34上也得到了解决，长度进行了缩短。方正硬朗的线条，配上GT-R经典的四圆尾灯，相信没有一个男孩能抗拒。同时，GT-R作为《速度与激情》电影系列的常客，给人们留下了非常多经典的荧幕形象。电影中演员“保罗·沃克”饰演的角色布莱恩最喜欢的座驾便是R34，而他本人也是GT-R的忠实粉丝。“蓝色战神R34”也随着保罗沃克的离去成为了我们心目中永恒的记忆。

与此同时Skyline GT-R的故事也落下了帷幕，此后的R35车型已经脱离Skyline成为了独立的车系。不过也不要觉得可惜，因为Skyline的后继车系其实一直在我们身边，就是英菲尼迪的G35和Q50，在日本本土，它们都冠以了Skyline的前缀作为日产的车系销售。

爱点评

是该说这一代GT-R太过超前以至于一直不需要换代呢，还是说日产一直在止步不前呢，我不好说。但有一点不可否认的是，日产在高性能车方面，已经很久没有带来一款热血沸腾的产品了。之前发布的Fairlady 400Z也只是基于前代车型的370Z换壳升级，虽说外观打了一手“情怀牌”，高度致敬了初代Fairlady 240Z，吸睛无数。但内在方面，它是典型的新瓶装旧酒，这也是网络上对于该车的主流评价方向。似乎现在的日产，已经沉迷于换壳，而不是当年以技术著称的那个日产了。