生不逢时？MG7会是20万级不容小觑的燃油轿跑

MG7（参数丨图片），其实不是第一次出现，只是时光岁月流逝得太多，留下了太多空白……

优雅与运动，是MG对于这款黑标首款旗舰车型的定位，从中我们也能够发现披着轿跑外皮的MG7并不是走纯粹的运动路线，毕竟在当下这个所谓的“后燃油时代”不能把路给走窄了。

在当下能够有这么一款用尽全力去打造的纯燃油车型，也是相当难能可贵。至于是否生不逢时？还是能够在这个油电变革时代力挽狂澜？这是不少人想要知道的答案。

驾驶，是MG7最受关注的部分。

有着一身运动皮囊的MG7，让人对它的驾控表现有了不少遐想，特别是此次首次开放试驾选在了赛道。

动力系统搭载的是上汽第三代蓝芯2.0T发动机，匹配上汽全新9AT变速箱，可以带来261Ps（192kW）、405N·m的动力输出，官方零百加速6.5秒。

这副发动机在技术层面，有不少值得提一提的地方，如VGT增压器、DVVL智能可变升程、双可变相位、深度米勒循环、可变机油泵等等，可以说能加的都给加上了。要是想要小涡轮的低迟滞，又要大涡轮的增压效果，而且还得只靠一颗涡轮来实现，那VTG可变截面涡轮增压就是答案。受限于材料、成本以及技术水准等等，在以往可是在保时捷911 Turbo这样的车型上才有机会看到VTG，而今在家用车上的应用开始变多了。

在当天的广东国际赛车场，MG7 2.0T的动力只要舍得踩它就愿意给，在大直道的底气是有的。要是想要积极的动力响应，那切换到SPORT模式，MG7的出力风格会变得激进，随踩随有的状态让人立马进入亢奋状态，更何况这是一次赛道体验。

在NORMAL模式下，MG7就是一个温顺小子，线性的动力输出很易于掌控，对于日常驾驶可以带来一个很轻松惬意的体验，这两种模式下的迥异性格正是MG7所追求的，也就是优雅与运动。

值得一提的是，MG7的可定义程度很高，通过方向盘上的X-MODE按钮，可以对动力、电子差速锁、转向、智能电控悬架、车身稳定控制等进行个性化调节，并且可以将这些自定义进行记忆保存。

E-LSD电子限滑差速器有用吗？

对于前驱车而言，有E-LSD可以很好地改善转向不足，带来更好的过弯循迹性。在20万级的车型里出现这么一个装置，可以说是“破天荒”的一件事了，往上数有E-LSD的车型有凯迪拉克CT5-V Blackwing、宾利欧陆GT……

在场地8字绕圆科目，我们可以感知到MG7在开启/关闭E-LSD下带来的不同体验。达到一定速度后，保持一样的油门深度，在开启/关闭E-LSD两种状态下，车辆的行走轨迹会出现不同。在关闭E-LSD时，车辆会出现无法贴着桩桶绕圆的情况，而此时就是我们常说的推头。

另外，MG7还配备了可变传动比转向系统，在停车入库或者掉头的时候，较少的转向圈数可以很好地提升效率，同时对转向的响应也有一定的提升。为了提升响应，MG7还将转向电机布置在了转向齿条上。

有一说一，MG7的转向手感是不错的，但没有想象中的快！也许是在运动身姿的诱惑下，希望会有一个比较“贼”的转向表现，或许MG的考虑是需要照顾到优雅……

底盘的表现也说明了这一点。

转向响应不贼其实无可厚非，毕竟MG7本质上不是追求纯粹运动的车型，优雅与运动的定位就已经说明了一切。就底盘表现而言，也是如此。

有可变转向比、E-LSD等的加持下，MG7有一个不错的车身循迹性，只是在激烈驾驶的时候少了那份“犀利感”，根源还在于它要做到均衡，要照顾到日常的舒适性。

搭配mCDC智能可调电控悬架在20万内可不多见，或者说MG7就是唯一。底盘滤震在赛道并不能很好的体验出来，在场地过滤减速带颠簸时，MG7的滤震还是比较干脆利落的，对于传递到车内的冲击有被很好地化解。

优雅与运动，在设计上自然也会有所呈现。

审美因人而异，而个人对MG7的外观设计还是比较感冒的。低趴的车头、无边框车门、掀背造型、双边共四出尾喉以及三段式可升降尾翼等等，无一不是在给运动格调加分。而要说优雅，车身流畅的线条特别是尾部的设计，也足以勾勒出应有的韵味。

座舱带来的新鲜感相对弱了些，也许是擎哥对联屏产生了抵触情绪……大面积的麂皮绒Dinamica®材质对于档次感的提升很明显，前提是需要选对颜色！至于不太适应的地方，还在于切换驾驶模式需要通过仪表屏左侧的副屏进行调节，始终不如一个拨杆/旋钮来得方便快捷。

这就是MG黑标的一款重磅之作，也是MG在后燃油时代的一次全力出击。在MG7身上可以说能给加上的东西都给加上了，这足以看出他们对于这款全新车型的期待。

MG7走运动兼顾优雅的路线，没有自个儿把路子给走窄。对于我们而言，在这个变革时代能够看到这样一款纯燃油车型，无疑是报以肯定的。至于MG7是否生不逢时，我们不能过早地下结论。也许，在这个“后燃油时代”出现，更容易让它成为焦点！