珂尔谈规划：郑州轨道线路规划图最新公示，恭喜这些区域！

昨日，郑州市“十四五”公共交通一体化专项规划公示。主要涉及轨道交通规划、外围多层次公交接驳走廊规划和公共交通“微枢纽”规划试点，总之会惊艳到大家。

先来看看主要公示内容吧：

为贯彻落实《交通强国建设纲要》《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》《河南省“十四五”现代综合交通运输体系和枢纽经济发展规划》等战略部署，建设更高水平公交都市，持续提升全市公共交通一体化服务能力，按照郑州市第十二次党代会精神和《郑州市国民经济和社会发展第十四个五年规划和二〇三五年远景目标纲要》总体要求，制定本规划。规划期至2025年，展望到2035年。

发展目标：“十四五”期间，立足郑州国际综合交通枢纽城市建设，系统构建以轨道交通为主体，常规公交为基础，特色化公交为补充，慢行交通为延伸的多模式融合发展的一体化公共交通系统。到2025年，实现公共交通在“网络融合、衔接高效和运营协同”的全方位一体化发展，为市民提供选择多元、极具吸引力的一体化公共交通出行服务。

规划内容：依据“总体目标”制定了“三大发展战略和十项行动方案”总体框架，先来看看三大发展战略内容。

轨道交通规划

首先是围绕“网络一体、融合发展”战略，重点加快建设“轨道上的都市”、完善主城区外围轨道接驳公交网络、推进主城区轨道公交慢行三网融合等；

从轨道交通规划图来看，十四五规划期，郑州全域将构建15条轨道交通线，具体为1、2、3、4、5、6、7、8、9、10、12、14、k1、k2、S1和K2郑开城际改造段，具体如下图所示。

郑州十四五专项规划-轨道交通规划图©官网

从轨道交通规划图可以预判，四期线路有望涉及地铁1号线东西两端的延长、3号线向北的延长、4号线向南的延长、6号线向东的延长、7号线向西的延长、9号线向西的延长、10号线二期、12号线向南的延长、以及K1、K2和郑开城际改造。

具体来说
1号线西端的延长和7号线北端向西的延伸有助于惠济大运河片区、荥泽故城片区和高新区共建区域的整体发展；
1号线东端的延长和6号线北端向东的延伸，将为金水科教园区的发展助力。
4号线和12号线向南的延伸，则是为了郑州南站及枢纽产业园。
3号线向北的延伸，虽然没有到达大运河片区，但也算是惊喜，毕竟对于惠济核心区来说，有了3北的延伸将与2号线成网后，更有利于大家的换乘出行。
9号线西延，虽然距离不长，但对二七新区来说的确是新利好，特别是与地铁7号线成网后，有利于大家的换乘出行。
10号线二期，这个早在计划之中，毕竟站点都建设好了，这次入围，对于西部新城荥阳和上街的确是新利好，对于上街通用机场和第二陆港的发展 ，将起到新的助力。

最后想说，期盼声最大的地铁11号线没有入围，K1快线入围了，这样的目的或许就是为了快速形成主城区快线十字网，如此才能奠定主城向四周的延伸。特别是K2线，顶一顶额是文旅快线，也是最早谋划启动的线路，这条快线不仅对新密和登封组团连接主城是利好，对于即将展开的第二植物园和动物园以及文化旅游带的推动也是新的助力。

从十四五轨道交通规划来看，红利区域主要是惠济区大运河片区、金水区科教园区、管城区小李庄片区等。而作为产业重点区域的经开区国际物流园区以及航空港北港来说，没有看到轨道交通的规划，有点遗憾。

微枢纽试点建设

其次围绕“运营一体，品质发展”战略，重点构建全链条一站式的运营服务体系、打造创新引领的公共交通信息平台、建立可持续多元化的票制票价体系等，推动公共交通一体化融合发展。

其中，将设置10个高峰期大客流轨道站点周边路内公交“微枢纽”试点建设，利用道路人行道及周边少量绿化等用地，将轨道站、公交站、出租车站、自行车停放点等集中在50-100米半径范围内，缩短多种公共交通方式的衔接距离。

从规划来看，这10个微枢纽主要集中在五一公园站、惠济区政府站、齐礼阎站、市第二人民医院站、南四环站、南五里堡站、航海广场站、经开中心广场站、东十里铺货站街站、龙子湖站，如下图所示：

郑州十四五专项规划-外围多层次公交接驳走廊规划图 ©官网

多层次公交接驳走廊

最后就是围绕“衔接一体，无缝发展”战略，重点构建公共交通枢纽衔接体系、优化综合交通枢纽一体化服务、推进公共交通换乘衔接设施高品质建设、提升公共交通站点周边慢行品质等；

因为轨道交通是大投入的基建项目，每批次都有审核，所以轨道交通建设是一个持续的过程。那么在十四五规划期内，轨道交通覆盖不到的地方，将会通过外围多层次公交接驳走廊来衔接地铁，具体分为近郊地区接驳公交走廊、远郊地区接驳公交走廊和周边地区城际公交走廊，如下图所示：

郑州十四五专项规划-微枢纽规划试点示意图 ©官网

K2市域快线，不仅仅它是郑汴洛文旅线， 还是郑州都市圈东西的主线，新建贾鲁河至登封段工程长度约为101公里，其中高架线约54公里，地下线约38公里，路基段约6公里，山岭隧道约2公里，过渡段约1公里；设车站18座，其中高架站6座，地下站12座。设场段3座，主变电站4座。

K1市域快线，定位为枢纽线，工程在郑州境内北起花园口站（郑州北站规划预留），贯穿郑州站、郑州南站最终至郑州航空港站，全长约64.5公里，设站16座（高架站3座，地下站13座），换乘站14座，平均站间距为4.3公里，其中地下段长约46.5公里，高架段和过渡段长约18公里。

郑州境区城际轨道交通快线规划 ©网络 仅供参考

结语

根据对外公布信息，这个专项设计是由郑州市交通运输局牵头推动，自2021年7月份启动招标，如今过去了近一年半才进行公示，或许有些内容已经与国土空间总体规划不一致了。比如原来的一主一副调整为了双核引领，比如原来的服务范围是7446.2平方公里，如今代管尉氏部分区域后，已经达到了7567平方公里。

因此，针对专项规划中的轨道交通来说，总体策略是符合国家层面的指导准则，更符合城市的大发展方向，但专项规划最终是要结合国土空间和核心产业板块来统筹谋划。

K1和K2属于城际轨道交通市域快线，原则上不应该纳入地铁范畴，毕竟K2贾鲁河至登封段约101公里、K1花园口至航空港站约64.5公里，这两条线的距离可是占比很大；珂尔针对地铁延长线进行了测量，8条线9段延长约72.7公里，如果快线纳入到地铁建设规模，则总长度约238.2公里；但K1和K2不算入，根据其它城市和以往的批复来看，有望增加两条新线路，如果按照序号来看，希望是11号线和13号线，一个是连接航空港区与主城区，一个连接高新区与经开区。

地铁专项规划-红利区域分布示意 ©珂尔绘制仅供参考

目前来看，十四五规划主要以延长为主，兼顾十字型快线构筑主城区的轨道网；不过当前郑州市城市轨道交通第四期建设规划及相关专题编制、评估项目已经启动，最终会如专项规划线路所示吗？让我们拭目以待，如果大家有建议，可以在底部留言互动区畅聊哦，也可以给官方反馈！