广佛江珠城际，再迎新进展！
昨日，江门市发改局发布了江门市2023年重点建设项目计划。
其中，有关广佛江珠城际项目的建设计划终于尘埃落定，今年的建设内容确定为初步设计及施工图设计、征地拆迁及主体工程。
建设起止年限为2023-2030年，总投资约248亿元，2023年拟投资1亿。
加之日前，江门发改局在作客《民生热线》时，对于广佛江珠城际铁路，有明确提及：
将加快推动可行性报告编制，争取今年三季度完成可行性研究方案编制并上报省批复，四季度完成初步设计及概算文件编制并上报省批复，力争广佛江珠城际铁路动工。
这也是官方再度强调项目将力争在四季度开工，开工日子，真的近了！
今年将推进可研取得批复，并先行动工
日前，江门市发改局在作客《民生热线》时，对大家关心的广佛江珠城际的推进计划及站点规划作出了详尽的回答。
以下是有关广佛江珠城际问答的内容：
Q：备受市民关注的广佛江珠城际铁路，2023年推进计划如何？
A：市委提出，要加快推进广佛江珠城际铁路前期工作，争取年内动工建设。按照部署，将加快推动可行性报告编制，争取2023年第三季度完成可行性研究方案编制并上报批复，第四季度完成初步设计及概算文件编制并上报省批复，力争广佛江珠城际动工。
Q：大家都很关心佛山、江门境内线站位的建设现在有哪些新的进展？
A：广佛江珠城际铁路线路北端经东平新城衔接佛穗莞城际、广佛环线城际铁路，佛山境内共设置东平新城、文化公园、乐从、龙江北、龙江5座车站。
江门境线路经鹤山、蓬江、新会后，接入江门站，计划设置鹤山东、滨江新区、蓬江北、蓬江、蓬江南、江门站6座车站。目前佛山、江门段线站位基本稳定，项目正在编制可行性研究报告。
而在去年12月，江门发改局公示了《广佛江珠城际广州芳村至江门段项目江门境内站点综合开发及站城一体化规划设计项目招标公告》。
内文明确提及：完成时间节点是基于广佛江珠项目2023年10月份动工的要求进行安排，若因上述项目原因开工时间延后，相应完成时间节点相应顺延。
换句话说，项目的工程节点，是以今年的10月份开工来铺排的！
在此之前，房姐曾多次报道广佛江珠城际的进展，许多粉丝对该项目发表了自己的看法。
但大家不知道的是，这条线路的真正意义在哪？为什么对江门来说如此重要？
今天房姐给大家好好科普，这条线路对江门的迫切重要性。
2020年7月，国家发展改革委印发《关于粤港澳大湾区城际铁路建设规划的批复》，同意在粤港澳大湾区有序实施一批城际铁路项目，广佛江珠城际在此行列。
同年，广东省计划将地方城际铁路运营权收回由省方自主运营，提出构建“一张网，一张票，一串城”的网络化城际铁路运营格局。
在此之前，像江门人日常乘坐的广珠城际，是早期国铁介入城际时代的铁路项目，因国铁将此线路规划为干线铁路，广珠城际实际上已失去了城际通勤的功能，多数站点被关闭也是因为这个原因。
2022年，按照省、市政府的要求，广州地铁成功承接珠三角城际公司及其建设项目。
助力构建粤港澳大湾区“一张网，一张票，一串城”的网络化轨道交通运营格局。为“建设好轨道上的大湾区”“四网融合”“实现广州与湾区城市60分钟轨道直达”等规划目标提供重要支持。
| 广州地铁采访，来源：南方日报
在日后，我们乘坐城际轨道，便捷程度与地铁毫无区别，有利于加快湾区城市间的人员流通，实现城市间的快速通勤。
例如中山准备动工建设的南珠中城际，实际上是广州地铁18号线的延伸段，未来将于18号线贯通运营，建成后，从中山可乘坐城际列车，快速直达广州市中心。
| 南珠中城际公示图
十四五规划明确提出，积极推动广佛江珠城际对接广州28号线，进一步提升江门向北至佛山、广州的交通能力，有力推动沿线枢纽站城一体开发，城市强化向北通道。
目前，与广佛江珠对接的佛穗莞城际（广州28号线）也将于今年动工，该项目被誉为“湾区横轴”，横跨粤港澳大湾区佛山、广州、东莞三市，投资超千亿元。
广佛江珠城际也已写入2022年省政府工作报告，预计2023年，也就是今年动工。
根据初步设计，广佛江珠城际铁路可采用开行大站快车和站站停列车、大站快车越行停列的运输组织，江门至广州中心城区最短时间在半小时以内，成为江门联动广佛、珠澳两大都市圈的重要的战略资源。
广佛江珠城际作为大湾区超级大动脉，全面建成后，江门可以实现与广州、佛山、珠海、东莞、深圳的轨道互联互通，堪称超级大利好。
江门境内设置6站点，全部开展TOD规划
广佛江珠城际，目前仅建设佛山东平新城-江门站段，计划设置鹤山东、滨江新区、蓬江北、蓬江、蓬江南、江门站6座车站。
这些站点贯穿江门东部的发展轴线，对沿线的产业发展有着重要的意义。
很多粉丝在后台问具体的线站位，这次房姐将线路及站点位置全部做出来了。
去年12月，江门发改局发布了《广佛江珠城际广州芳村至江门段项目江门境内站点综合开发及站城一体化规划设计项目招标公告》，提出江门境内站点全部开展TOD规划。
其中提到，率先实施佛山东平新城至江门站段中，江门境内投资249亿元，其中50%资本金即124.5亿元需由江门市全额出资。
在在当前财政紧张、经济发展放缓的时局下，围绕轨道站点开展站城一体化综合开发（TOD），能有效解决轨道投融资成本，缓解政府财政压力，更有利于带动全市经济面向好。
无独有偶，2月7日，江门市领导会见港铁及中车四方领导时，提出期待与港铁公司、中车四方股份公司在轨道交通项目建设及TOD开发、高端装备制造等方面深化合作，实现优势互补、长远合作、共赢发展。
我们也知道，港铁是TOD开发的鼻祖，在香港和内地都有开发TOD项目，那么，港铁会不会介入江门段的站点TOD开发呢，我们可以期待一下。
广东省对湾区城际铁路自营及通勤化的建设，让湾区各市都看到了希望，加快对接既有规划线路。
广佛江珠城际作为大湾区超级大动脉，全面建成后，江门可以实现与广州、佛山、珠海、东莞、深圳的轨道互联互通，可以说是超级大利好。
看到这里，大家也应该明白，为什么江门在极力争取这条线路了。
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