广东
国产TPU内胎近两年异军突起，一出手就将曾经高不可攀的TPU内胎拉到了平民价位，相信不少车友已经早早用上了。而今年又或许是国产TPU内胎百花齐放的一年，新产品的出现让消费者有了更多选择的空间，同时变相促进品牌继续提升产品硬实力，价格也有进一步下探的空间，香，实在香。
Ontrack品牌创立于2009年，致力于为每个骑手提供可以信赖的轮胎，也是今年第一个发布新款TPU内胎的品牌，他们家的小橙胎在去年就有送到美骑办公室进行测试，如今终于可以正式和大家见面了。这次为大家介绍的便是由Ontrack推出的公路车TPU内胎——Race（标准版）和Race Pro（超轻版）。
▲标准版Race
Ontrack的主色调是鲜明的橙色，塑料包装盒方方正正，上面印有产品参数，标准版约35克，有65mm和85mm两种气嘴长度可选。
相比普通丁基橡胶内胎，TPU内胎最大的优势是轻量化，标准版Ontrack Race内胎做到了35克左右的重量，适合大部分想要尝鲜的车友。
▲超轻版Race Pro
如果说35克是入场券，那24克便是实力的体现。Ontrack Race Pro内胎采用了六边形包装盒，设计更为巧妙，羽毛图案代表了追求极致的超轻版本。
▲Race Pro同样有65mm和85mm两种气嘴规格，实际重量略大于24克，不过已经很不错了
众所周知，TPU代表热塑性聚氨酯弹性材料，由TPU制成的内胎不仅重量轻、路感好，并且具有一定的抗穿刺保护，同时Ontrack还表示，他们的TPU内胎具有耐热性，骑圈刹公路车的车友也能放心使用。
Ontrack家的TPU内胎采用的是德国巴斯夫最新100%环保可回收材料制成，内胎延展率同比其他TPU内胎提升30%，进一步提升了内胎的防刮、耐摩擦和防穿刺能力。
这款内胎的耐用性表现不错，应对小型尖锐物具有一定的防刮防刺能力，可以减少日常骑行时的爆胎几率。
▲塑料气嘴和可拆卸金属气门芯是TPU内胎中比较常见的组合，Ontrack通过调整气门杆内部设计，与气门芯更吻合，气密性优于其它同类产品
一款TPU内胎好不好用，让不让人省心取决于它的气密性，毕竟没有人愿意每次出门前都要给轮胎打气，因此内胎接缝的处理尤为关键。Ontrack在内胎气嘴垫胶处做了R角的设计，能够有效减少胎管跟胶垫摩擦所导致的胎管爆胎，让内胎气密性变得尤为可靠。
▲超薄的胎壁
▲内胎接缝
▲气嘴底板
初次安装前最好给内胎打气至微微鼓起，但过量打气可能会导致TPU内胎延展变长或局部鼓包，因此建议使用打气筒手工控制进气量。
内胎表面光滑且弹性极佳，所以在往外胎里塞入TPU内胎时需要一点小技巧，最后推进外胎时也要避免使用撬胎棒以防损坏内胎。
相比普通内胎，TPU内胎具有更低的滚阻和接近真空胎的路感，不过大部分车友更关心它的价格、重量和气密性。价格方面，普通版Race零售价58元，超轻版Race Pro零售价78元。35克的普通版是比较稳妥的选择，对于刚换TPU内胎的车友来说性价比最高，而24克的超轻版适合追求极致的车友，20块的差价换10克的重量，怎么选择取决于你。
气密性方面，由于TPU内胎的个体差异较大，在小编测试的几条Ontrack内胎中，有一条在打至90psi后持续坚挺，放置两周依然保持着能骑的胎压，换一条则有可能两天降低10psi胎压，得三四天充一次气。不过总的来说，Ontrack内胎的气密性表现足以让人满意，也许多试几条就能找出一周不用补气的完美组合。据了解，Ontrack品牌保证每一条成品胎在出厂前都通过了充气停放检测，用来保证每一条胎的保气性能。
目前国产TPU内胎竞争激烈，物美价廉才能获得车友的青睐。总的来说，这次Ontrack带来的公路TPU内胎各方面都表现不错，如果你还在使用传统丁基橡胶内胎，这两款TPU内胎非常值得入手。
责任编辑：CC
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