170年前，奥斯曼如何重建魅力巴黎？城市更新历史上最经典的案例！

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在《流动的盛宴》中，海明威充满深情地写道：“假如你有幸年轻时在巴黎生活过，那么你此后一生中不论去到哪里她都与你同在，因为巴黎是一席流动的盛宴。

塞纳河见证着岁月的流逝，与此同时，全球各地的城市也在不断变化中，不断涌现出新的中心。然而，巴黎始终在现代城市中独一无二的地位。巴黎的城市建设理念，影响着整个欧洲，甚至整个世界。

巴黎如何得以拥有如此强大而迷人的魅力？这得从一个城市更新计划说起。

呼唤重建的巴黎

中世纪整个欧洲大地被黑暗笼罩，城市正是这种黑暗的外显：即使是在最发达的城市巴黎，其市中心也是拥挤不堪、危险脏乱、嘈杂腥臭、流行病时有发生……

1749年文学巨匠伏尔泰就撰文疾呼：“让上天赐予我们一个积极重建城市的人吧，赐予我们一个能够严格坚持到底的灵魂吧，赐予我们一个开悟的心灵来制订计划，使他具备成功所需的一切条件吧。”

18世纪末发生的法国大革命让巴黎历经摧残，到19世纪中期巴黎这座城市已是残破不堪。

法国的社会改革家维克多·孔西德朗(Victor Considerant)在1845年记录下了这幅场景：“巴黎就像一座大型的工厂，而内部已朽烂不堪。那里人世间的疾苦、害虫和疾病横行四方，那里连光和空气都难以穿通。巴黎是一个讨厌至极的地方，植物不是枯萎就是死亡。还有那里的七个幼儿中，一年内就死去了四个。” 作家/摄影师马克西姆·杜·康（Maxime Du Camp）描述1848年的巴黎时也说，“巴黎越来越不宜居。人口不断增加……那些腐臭的、狭窄的、错综复杂的小街巷禁锢着人们，令人窒息。这里没有基本的卫生、安全、出行，与公共道德。”

与此同时，英国的城市正欣欣向荣：工业革命带让英国驶进了发展的快车道，城市在短时间内也发生了翻天覆地的变化。伦敦在遭遇1666 年大火后，开启了城市重建工程。19 世纪中叶，伦敦已经成为了一座拥有整齐划一的石头建筑、精巧别致的私家花园以及规划完善的卫生系统的现代城市。

拿破仑三世在流亡英国期间，目睹了工业革命带给英国的巨大变化。一面是中世纪的残败叠加战争的创伤的巴黎，一面是先进高效整洁的伦敦，回到巴黎夺取政权后，他决意将法国巴黎彻底改造升级一番，重振帝国的荣光，实现前辈拿破仑一世未尽的夙愿：把巴黎打造成世界上最美丽的城市。

当然，另外一个(或许更重要的)动机是，维wen。

在那个动荡的年代，巴黎是新思想新理念的发源地，于是自然而然地，巴黎也就成了各种革命的试验场。

据不完全统计，仅仅在1830年至1848年(1848年，拿破仑三世成为总统)，巴黎市中心就发生了7次武装起义和暴动。改造前的巴黎街道大多都很窄，最窄的差不多只有1至2米，最宽的也不过5米，运货载人的马车街道难以通行，革命老区的人民采取了用石头铺路、在狭窄的街道设置路障等地形空间优势，打得政府军七荤八素，颜面尽失。

为了杜绝安全隐患，城市空间也必须要调整一下。

人选对了

项目就成功了一半

在拿破仑三世成为国家的领袖后，他指定了男爵奥斯曼（Eugène Haussmann, 1809-1891）来主导的巴黎改造工程。1853 年6 月22 日，奥斯曼被冠上塞纳省省长的头衔，接下“整合、畅通并美化城市”的重任。

没错，他就是伏尔泰等了100年的“上天赐予我们一个积极重建城市的人，赐予我们一个能够严格坚持到底的灵魂”。

不到一年，巴黎无数老式街道与住宅化为瓦砾，更奇怪的是——这个巴黎有史以来最激烈的大改造，却似乎没有勾勒未来的愿景，民众也看不到任何相关的图稿与说明，逐渐生出怀疑与怒火。

但奥斯曼似乎不以为意：巴黎人讥称他是“开膛手”，男爵接过话茬，自嘲自己就是“拆房艺术家 artiste démolisseur”。

1

交通

尽管从来没有接受过建筑学和城市规划方面的训练，但奥斯曼非常有智慧，他善于抓痛点与重点，知道事情的优先级与先后顺序，并坚定地朝着目标进发。从一开始，奥斯曼心里或许就已经有一盘棋了：他很清楚巴黎的弊病，道路陈旧、布局混乱；于是有系统有针对地提出“笔直、布局、美观”三原则，并提出重点在于“一切都得流通”(tout doit circuler)，不管是空气、人流、还是金钱。

这个流通系统首先得从交通开始：

在改造前，巴黎每个街区都各自独立，从一个街区到另一街区的通行十分不便，并且街道狭窄，不利于新兴的交通方式。

奥斯曼以此为切入点，将城市道路网络优于建筑进行设计，在碎片化的老巴黎上，绘制出一个阡陌纵横的道路交通系统，在此系统中，道路被大致分为了三级，搭配必要的桥梁建设，保证了城市基本交通单元的统一和通畅，并逐渐形成了我们现在看到的辐射状的街道网络↓

在道路系统建设中，交叉于巴黎市中心的道路大动脉被视作奥斯曼改造的首要目标，难度也最大，需要拆毁的民居也最多。

从1852年到1859年，第一批建造的道路网络主要是里沃利大道(rue de rivoli)、塞巴斯托波尔大道(Boulevard de Sébastopol)和圣米歇尔大道(Boulevard Saint-Michel)，它们是穿过巴黎市中心(西岱岛北边)连通东西和南北的大动脉，故而也被称作“大十字路口”。“大十字路口”的完工使巴黎市中心的四面交通畅通了起来。

在塞纳河左岸地区，奥斯曼如法炮制，修建了相交的主干道和广场，大大改善了塞纳河两岸、巴黎中心城区的交通状况。以此为基础，奥斯曼还规划了大量斜向的道路，用以连接主干道和火车站、歌剧院等公共建筑。

重建的道路城内城外大大小小总长超过三百公里，塑造了现代巴黎放射状叠加棋盘格的现代路网，并见缝插针建造了绿地公园、纪念建筑、喷泉及剧院等城市景观设施，极大地便利了巴黎市区人们的出行和商业流通。

更难能可贵的是，奥斯曼在重视新建道路通达性的同时并没有忽视其舒适度。当拿破仑三世提出参考英国伦敦的建设模式时，奥斯曼直截了当地回答：“不，陛下，巴黎人不是伦敦人，他们需要的更多。”

在新建的道路两侧，奥斯曼设置了许多精美实用的街道家具，如：饮水喷泉、报刊亭、公共厕所、长椅、路灯等，规划了独立于车行道的人行道，1859年巴黎的人行道总共只有263英里长，10年以后则增至676英里，达到了道路总长的1/4，使“城市漫步”成为巴黎人的一种享受。

奥斯曼还下令在街道两旁广植树木，今日巴黎著名的林荫大道即出自他之手。在香榭丽舍大街上，遍布着的小花园、咖啡馆和剧院，成为巴黎人闲暇之时的好去处。巴黎街道既有宏观上的科学规划，又有细节上的人文关怀，旧貌换新颜，为巴黎的迷人风情奠定了坚实的基础。

2

建筑

在宏观的城市规划之外，奥斯曼也是一个注重“秩序感”的人，对细节上的整齐划一有深深的执念。

就主干道两侧新落成建筑的高度，奥斯曼制定了严格的规范；同时市区建筑强制采用石材，正面外立面为白色砂岩，其余外立面则为砖砌。楼层一般不得超过7 层(一般为5-7层)，高度不得超过二十公尺，建筑高度与街道宽度的比例应在1.5：1 到2：1 之间。在临街阳台的装饰上，全部使用统一规制的栏杆。几栋这样的房屋围合在一起，共享一个小小的内院，致敬法国传统的围合式堡垒建筑。

精确规章赋予了巴黎极端鲜明的建筑语汇系统。

要说，这样色调统一，装饰风格相似的住宅群很容易让人审美疲劳，甚至奥斯曼自己都坦承“错误”：市内各区几乎全部"大道化"boulevardisant，使得长期以来，各区市容局限于同一种框架，全都只有一个面貌。

但巴黎是幸运的，中心化的规范与去中心化的多元细节在进化中达到了微妙的平衡，让秩序与多元达成了事实上的统一。

比如，如果我们仔细看就会发现，房屋上每层楼的装饰复杂程度是不一样的。在奥斯曼的年代，建筑的审美等级与社会等级平行：

富有的资产阶级多在二楼三楼，在没有电梯的年代，不费什么功夫就能回到家里。再往上是中产阶级，然后是小职员，因而住房的方便程度、舒适度、甚至外立面纹饰也常常从低层到高层越来越简单，。

城市有魅力的一个要素就是“秩序”。秩序意味着：平衡、对称、重复，同样的元素反复出现，左侧匹配右侧很多人喜欢巴黎，原因就是巴黎的秩序。

3

地下水道

与此同时，奥斯曼将系统性的建设工程延伸到地下——扩展下水道系统，应对因为用水量增加，而日益加剧的废水污水处理难题，改善巴黎的卫生状况，与街道建设同步进行的是“洁净巴黎”的构建。

奥斯曼为巴黎的下水道系统规划了三级：第三级下水道铺设在人行道下，收集街道两旁工厂、住宅中的生产生活废水，汇入主干道下的第二级下水道之中，最后集中到城中若干第一级下水道或蓄水池内。

改造后的下水管道总长由过去的142公里扩展至600公里，其中只保留了5公里先前的管道，同时增大管道直径尺寸，第二级以上的通道内可以通船甚至轨道车，这既为日后的维护和清理提供了极大的便利，又给巴黎人增添了一项新的消遣——乘船游览下水道成了巴黎人、特别是巴黎上层社会趋之若鹜的娱乐项目。

随着科技的发展，城市中有越来越多的管道和线路需要铺设，而奥斯曼规划的宽敞的下水道为此提供了充分的空间，从排气到通信，巴黎的这座“地下之城”直到今天仍然发挥着巨大的作用。

美的价值

“在那20年时间里，奥斯曼把巴黎变成了一座巨大的建筑工地”。

当时，巴黎人对奥斯曼改造理念进行了无休止的争论：有人肯定奥斯曼，称赞他让巴黎重生，将城市从破败拥挤变得宽阔时尚；而也有人指责奥斯曼，认为他摧毁了如画的巴黎，让巴黎1/3的中世纪和文艺复兴建筑灰飞烟灭。

更直接的原因是工程量过于巨大，工程预算远超预期，改造计划一共耗资25亿法郎，相当于当时全法整整一年的财政预算，巴黎因此而背上了沉重债务，一直到一战之后这笔欠债才得以还清。正由于开支过大而遭到广泛批评，拿破仑三世于1870年将其撤职。

此外，奥斯曼的改造还涉及大量搬迁，加之城市内新建成的房屋价格高昂，大量社会底层的人被迫迁出巴黎搬至郊区，城市与郊区矛盾不断激化；原有的各阶层在各个区域混居的均衡局面也被彻底打破，城市西南部越来越富有，而东北部则陷入恶性循环，并由此带来一系列影响至今的社会问题。

但，不能否认的是，奥斯曼改造为今日的巴黎奠定了基础，而他富有前瞻性的系统性建设方法，让巴黎呈现出今天这般散漫浪漫却又严谨谨慎的模样。

古往今来，从来没有一座城市在和平时期经历过如此彻底的改造。从理论上讲，更加宽阔的街道可以为政府部门提供更大的自由度，在发生交通拥堵、暴力事件和其他骚乱的情况下及时维护公共秩序。不仅如此，城市也更能“容人”，更有弹性，这为巴黎的繁荣奠定了基础。

随着重建工程逐渐接近尾声，巴黎这座城市也在恢复活力，孕育滋养着全世界的文学家、艺术家、革命家。

1944年8月，希特勒下令，在盟军夺回巴黎之前将巴黎夷为平地，包括巴黎圣母院在内的所有主要建筑和历史古迹。但当时的德军司令迪特里希·冯·肖尔蒂茨(Dietrich von Choltitz)拒绝执行命令——

巴黎的美让他不忍下手。

塞纳河将巴黎拥入怀中，百年建筑讲述着英雄与凡人的悲欢离合。这座城市一直都会致敬奥斯曼，是他在这么短的时间内就以如此高的标准统一了整座城市的风貌。

奥斯曼的作风非常果断，认定了的事情就坚定地执行，很难想象他还是一位颇有天赋的音乐家。他有着对美的理解与追求，却不像艺术家那样多愁善感，他甚至毫不留情地拆除了自己的出生地，那个充满了他儿时回忆的地方——Roule郊区街55号。

“整个中世纪的街区都被夷为平地，代之以现代化的林荫大道。整个巴黎都改头换面了。”奥斯曼在他的回忆录中自豪地写道。

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