超大电量电动矿卡问世！新能源矿卡或将提前进入新时代？

第一商用车网 宁如旭

当前，随着“双碳”目标的持续推进，国内越来越多车企都紧紧抓住绿色发展这条“主旋律”，向市场推出了各种新能源车型。这其中，以零排放、无污染、动力足等优势为核心的新能源商用车，正被市场何越来越多的用户所青睐。

同时，伴随着新能源在商用车领域的不断“渗透”，作为商用车非道路（尤其是矿山运输）领域的矿卡车型，新能源化（尤其是纯电动化）进程也在持续加快，越来越多的“矿山卫士”正为我国东北、华北、西北等地矿山企业绿色运输保驾护航。

这时，一个紧要问题展现在整个商用车行业面前。那便是，矿山作业场景如此之恶劣，纯电动矿卡能不能像燃油矿卡一样保障高效运营？充电和续航问题如何更好地解决？究竟能为矿场降低多少运营成本？

矿卡的诞生经历了哪些发展历程？

说到这里，第一商用车网认为，有必要先具体了解一下矿卡这类车型是怎么运营的。

可能大多数人对矿山作业并不是那么的了解。通俗来讲，道路车辆运营主要分为城内运输、城际运输以及跨省运输。而这其中，车辆主要在城市铺装路面、工程运输固定路线、国道及高速公路等不同场景下运营。也就是说，车辆行驶的路况，完全取决于其货物从始发地到目的地的场景要求。然而，矿山运输却大不相同，其主要在矿场内部这一非道路场景下运营。

其实，早在20世纪（参数丨图片）30年代，随着矿山开采量逐年增加，欧美国家便逐渐研发出具有更大货箱和更强载重量的矿卡，以适应矿山运输的发展。

对此，以卡特彼勒、利勃海尔等国外知名重工企业为首的六大品牌，便着手研发了搭载康明斯发动机以及通用与西门子传动系统的矿卡车型，载重量由50吨，甚至发展至最大363吨。

对于国内而言，其实我国针对矿卡的研发、试制到大吨位的开发，也经历了漫长且艰难的探索历程。

新中国成立后，百废待兴，可以说工业基础极为薄弱，直到20世纪50年代，我国汽车工业开始逐步发展，但主要以一汽等为代表的中型载货汽车、以及军转民改装车辆为主，矿卡这类车型仍要依靠苏联和东欧国家的大量进口。

从20世纪60年代中后期开始，我国开始自主研发矿卡车型，成功试制了15～42吨的矿用自卸车，以至于后期四川汽车制造厂（也就是今天的上汽红岩）通过引进法国技术，成功研发出了25吨矿用自卸车。

21世纪至今，三一矿机、上汽红岩、北奔重汽、同力重工等国产品牌矿用自卸车制造技术日渐成熟，诸如上汽红岩金刚矿霸、北奔重汽蓝剑矿霸、博雷顿BRT系列等越来越多的主流车型不断问世。

矿卡的主要运营场景和工矿如何？

从运营场景来看，矿山运输主要分为重载上坡、重载下坡以及复合工况三种作业工况。

具体来说，重载上坡即矿山建在地下，矿卡满载时自下而上行驶；重载下坡即矿山建在山上，车辆满载时自上而下行驶；复合工况即既有重载上坡运输，又有重载下坡运输的综合运输场景。

不过，话又说回来，无论哪一种作业工况，车辆在满载运输时，都要拥有足够强大的动力，而这首先涉及到的便是车辆的能耗问题。

马力强、发动机的作功功率更高，这就导致车辆的排放物持续增加，排放不达标、环境污染严重，无法满足矿山企业发展的新形势和新需求。伴随着“双碳”战略的持续推进，就亟需使用污染物排放量更低的矿卡，并加速新能源化进程，来不断守护城市绿水蓝天。因此，可以说，纯电动矿卡在这时越来越受全行业的青睐。

那么，矿卡纯电动化，到底能否担此重任？

纯电动矿卡为何备受全行业青睐？

据第一商用车网了解到，仅新疆、内蒙古这两大区域，便存在着大量的露天煤矿矿区，而且传统燃油矿卡的占比已经超过6万辆，每年消耗的燃油费用就接近300亿元。那么，纯电动矿卡的优势具体表现在哪些方面呢？

首先，纯电动矿卡以电为驱动力，相比燃油车来说，甚至可以实现零排放。其次，由于纯电动重卡拥有制动回收的功能，车辆在空载上下坡时的动能回收，可以为重载工况下，提供更多的电量支持，这样一来，车辆的能耗就大大降低了。

与此同时，纯电动矿卡的运营成本更低。其一是车辆自身的动力表现较燃油矿卡最高可提升50%左右，运营效率大大提升，运营趟数大大增加，带来的是降本增效的作用。其二是纯电动驱动使得车辆轮胎、刹车以及燃油矿卡发动机等方面的维修成本大大降低，传统燃油车需要售后保养的机油、三滤等非油支出也大大减小。

然而，近期，博雷顿科技有限公司（下文称“博雷顿”）700kWh超大电量纯电动矿卡的问世，更将引领矿卡进入全新时代。

纵观全行业，在动力电池配套前期，并未有真正意义上专门针对非公路宽体矿用自卸车使用的电池，况且无论是磷酸铁锂动力电池还是三元锂锂离子动力电池，受限于其较小的能量密度，并不能够更好地适配矿卡车型的使用。

不过，话又说回来，大马力的重卡是趋势，可超大电量的纯电动矿卡，却不是一蹴而就的，要突破一个个技术瓶颈，才能实现超大电量矿卡车型的出现。

以当前市场上的主流矿卡生产制造企业为例，如三一重装SKT90E纯电动矿卡动力电池最大电量为350kWh；同力重工生产的TLE90B和TLE105B纯电动矿卡车型，其动力电池最大电量为423kWh；徐工90T纯电动矿卡动力电池电量为422.9kWh；柳工机械DW90A-EV纯电动矿卡动力电池电量为250～540kWh……

据了解，搭载700kzh的博雷顿BRT105E纯电动矿卡，在四枪600kW功率下，充电时间仅为1.2小时，续航时间也大幅延长。自此，电动矿卡可以在重载上坡场景下与柴油矿卡分庭抗礼

由此可见，重卡领域不断冲刺大马力进程，而新能源矿卡领域，也迎来超大电量时代。而这个时代，对新能源矿卡而言，或将是一个全新的发展阶段。

结语

据相关行业专家预测，在未来五年内，随着电池成本的下降及碳交易市场化，纯电动矿卡有望渗透率达到60%以上。从长远来看，令全行业都为之震撼的700kWh超大电量纯电动矿卡的问世，解决了行业内诸多痛点、难题。可以说，它的到来恰逢其时。

目前，以纯电动为代表的新能源矿卡成为未来发展趋势，已逐渐成为行业共识。在这样一种不可阻挡的大浪潮下，越来越多像博雷顿这样致力于绿色、低碳发展的工程机械企业或将不断涌现，它们不仅厚积薄发，而且总能在行业内迈出最坚实的一步，用实际行动，书写着矿卡行业的明天。