中科海钠/宁德时代/孚能/多氟多等齐助力，钠电池“超速”上车

量产元年大风起，钠离子电池扶摇直上，现已实现“超速”上车。

中科海钠

钠电池装车思皓EX10花仙子

2月23日，思皓新能源与中科海钠联合打造的行业首台钠离子电池样车公开亮相。

据悉，思皓是江汽集团和大众集团合资品牌，发布于2018年4月，目前由江淮汽车运营。此次装车试验的思皓EX10花仙子-A00级短途车，搭载的是首次应用蜂窝电池技术的钠离子电池包。

信息显示，该车续航里程为252km，电池容量为25kWh，电芯能量密度140Wh/kg，系统能量密度120Wh/kg，快充时间为15-20分钟。

为思皓提供高能量密度电芯产品的正式钠电“鼻祖”企业中科海钠。同在23日，中科海钠针对不同应用场景，强势推出NaCR32140-ME12圆柱电芯、NaCP50160118-ME80方形电芯及NaCP73174207-ME240方形电芯三款产品。

据悉在产能方面，目前中科海钠已有1GWh钠电池产能于2022年7月投产，11月下线，基于多个钠离子电池项目正在有序推进，中科海钠远期规划产能达30GWh。

多氟多

钠电产品装车测试

2023年以来，多氟多多次被曝钠离子电池进度。

1月有消息称，多氟多的钠离子电池已经在国内著名车企成功装车，且多氟多已与三家大型主机厂商达成共识，将在上半年陆续发布装车计划。

2月22日，又有有消息称多氟多钠离子电池3月份将推向市场。

千呼万唤始出来，对此，多氟多证券部工作人员回应称，现在已有产品在客户车上装车测试，届时会发布公告，在发布会进行亮相。

产能方面，多氟多旗下子公司焦作新能源已具备1GWh钠电池的产能，子公司广西宁福新能源规划5GWh产能。根据规划，多氟多在2023年将再新建1GWh钠电池产线，拟投向储能和二轮车市场，并完成5000吨/年正极以及2000吨/年负极产线的投产等。

宁德/孚能/维科等

积极推动钠电池上车

钠电池阵容逐渐强大，不少锂电池企业纷纷加码。

宁德时代方面，2021年曾发布第一代钠离子电池，目前正致力于推动钠离子电池在2023年内实现产业化。有消息称宁德时代预计在今年二季度完成夏季测试后发布钠离子电池。据此前消息显示，宁德时代下一代钠离子电池能量密度将突破200Wh/kg，且计划2023年形成基本产业链。

孚能科技方面，2022年12月，已经收到江西江铃集团新能源汽车有限公司“同意就EV3车型开展钠离子电池前期适配性预研工作”的通知，合作将基于江铃集团新能源EV3车型进行，且该应用钠离子产品车型将于2023年上市销售。

维科技术方面，2月22日其在互动平台表示，公司钠电项目于2022年开工建设，预计将于2023年6月底开始量产，目前已经有对接意向客户，暂未签订订单。

钠电产业链雏形已现

材料产能加速释放

据统计，截至目前，钠离子电池材料领域已有多家企业宣布实现启动项目建设、试生产、小批量生产、中试，甚至吨级出货。

正极材料领域，众钠能源万吨级正极硫酸铁钠材料线已经启动建设；华阳股份与中科海钠共建的年产2000吨钠电正极材料项目已经进入试生产阶段；同兴环保钠离子电池材料处于中试阶段；湘潭电气、道氏科技已经实现正极材料小批量出货；振华科技已经实现吨级出货；立方新能源与振华新材合作，已形成每月百吨级的生产能力；容百科技规划2023年实现月出货达千吨级等。

负极材料领域，贝特瑞钠电正负极已通过国内部分客户认证，实现吨级以上订单；中科电气硬碳负极材料已处于小试阶段；杉杉股份硬碳负极材料已经供货给头部电池企业；佰思格、日本可乐丽均已实现硬碳负极材料量产等。

隔膜领域，恩捷股份表示，公司隔膜产品同样适用于钠电池，产能充足；星源材质表示，公司隔膜技术适用于钠离子电池，并与钠离子电池企业保持良好的合作关系；博盛新材在接受起点锂电记者采访时候表示，公司隔膜产品已经为钠电池的量产做好准备。

电解液领域，多氟多六氟磷酸钠已经商业化量产，具备六氟磷酸钠年产千吨的生产能力；新宙邦具有生产钠离子电池电解液的技术储备；中欣氟材5000吨钠离子电解液六氟磷酸钠项目目前设备正在定制中等。

可以确定，钠电产业链基本盘已打好，只待钠电池东风吹起。

碳酸锂价格下跌

钠电池竞争力如何？

钠电池的崛起，背后离不开碳酸锂价格的疯涨因素。

目前，碳酸锂连续2月呈降价趋势，是否对钠离子电池发展进度造成影响，成为行业最为关注的话题之一。

实际上，已经有公司作出回应。2月24日，多氟多在互动平台表示，公司第一批商业化量产的钠离子电池预估成本低于锂电池。其表示即使碳酸锂价格降到10万，钠电仍然有竞争力。

此外，起点研究 CEO 李振强在接受每日经济新闻记者采访时也表示，碳酸锂价格走低，对钠电池冲击不大。他认为，钠电是长期趋势，碳酸锂价格不是必要条件，就算有影响也只是短期，中长期钠电肯定会起来。

最新数据显示，截至今日电池级碳酸锂均价报40.75万元/吨，本周累计跌幅达到2.75万元/吨。业内人士认为，虽然碳酸锂价格走低，但仍处于高位。

在思皓新能源电池系统技术总监秦李伟看来，和之前的锂电成本相比，钠电成本整体来看至少下降在10%左右。

且中科海钠总经理李树军也表示，随着钠电池产业化规模的扩大，相比磷酸铁锂电池，行业普遍认为将有20%-30%的电芯成本优势。

如此看来，发展钠电已是大势所趋，如何助推钠电加速产业化，是整个行业关注的重点之一。

基于此背景，起点研究旗下平台起点钠电将于2月28日在深圳宝安登喜路国际酒店2楼宴会厅举办2023（第二届）起点钠电论坛，旨在为钠电相关企业提供交流、探讨之机会。

截止目前确定参会及演讲的知名企业有：比亚迪、ATL、博磊达、亮见钠电、奥冠集团、猛狮科技、众钠能源、华钠芯能、宁德时代、星恒电源、华为数字能源、常州德积干燥、安徽宿州、科倍隆、为方能源、钠创新能源、珈钠能源、博钠新能源、一钠科技、弗迪、雅迪、新日、九号电动车、立马电动车、宝马中国、吉利汽车、商丘电时电动车、孚能科技、中兴新材、新宙邦、尚太科技、容百科技、日联科技、耀宁新能源、法恩莱特、元力股份、美联新材、博力威、中伟新材料、华盛锂电、宏工科技、天能股份、美达瑞、力宏精密等。

附参会嘉宾名单以及报名链接：

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