理想L7上市引发热议，它真能抢走宝马X5L的市场吗？

2月8日，理想汽车第三款车型，也是目前理想旗下最入门的车型——理想L7（参数丨图片）上市了，除了此前已经发布的Pro和Max版本，这次理想还带来了全新的入门版本：Air版，一举将L7的起售价拉低到31.98万元，虽然取消了空气悬挂，只提供CDC连续可变阻尼减震器，但它的竞争力依旧很强，甚至在网上引发了热议。

理想L7虽然是目前理想家族中的“小弟”，但却也是一台不折不扣的中大型SUV，再加上理想高调的宣传方式和L7豪华旗舰级5座SUV的定位，让人们很容易联想到豪华品牌阵营中的同类车型。

而在这其中，包括小鹏、理想在内的多个新势力车企最喜欢的就是与宝马X5L一较高下，甚至在新车试驾会旁边都要摆放几台宝马X5L，以此来突出自家车型产品力的优势。所以在L7横空出世之后，诸如“L7的产品力真的比X5L强吗？”“买X5L不如买L7？”“L7是不是要抢走X5L的市场了？”这些问题就层出不穷，下面小编就带大家梳理、对比一下，看看理想L7究竟会不会抢走X5L的市场！

#车身结构、定位

我们先来看一下这两台车的大致结构和定位，因为目前进口的宝马X5已经逐渐退出中国市场了，所以我们就用新款的华晨宝马X5L来进行对比。首先理想L7和宝马X5L同属中大型SUV阵容，而且都是五门五座车型，所以这两台车确实具有一定的可比性。

其次理想L7全系采用的都是增程式能源类型，系统总功率为449匹马力，系统综合扭矩为620牛·米，零百加速时间5.3秒；宝马X5L这边，虽然它同样是全系四驱的配置，但由于30Li车型搭载的2.0T发动机动力并不算强，所以能与理想抗衡的就只有搭载3.0T+48V轻混系统的xDrive 40Li车型了，最大马力333匹，峰值扭矩450牛·米，更轻的车身让它的零百加速成绩为6秒，并没有差理想L7太多。

最终，我们决定使用理想L7 Max版车型（官方指导价37.98万元）对比宝马X5 xDrive 40Li（官方指导价78.9万元）。

#外观与车身尺寸

理想L7的外观延续了L9和L8的设计理念，家族化特征非常明显，甚至除了车身大小和一些细节处理外，你很难再从别的地方发现它们三台车的不同之处。L7封闭式的前脸和星环LED灯带辨识度非常高，既简约又有质感。

而车身侧面的造型较为常规，但显得较为大气，有不少朋友说从车侧看上去很有美系车SUV如林肯、凯迪拉克的既视感。相比L8和L9，理想L7的D柱更加倾斜，营造出了较为动感的视觉效果，没有一味追求中庸之道对于这台五座SUV来说是一个加分项。而车尾部也采用了贯穿式车灯，高位刹车灯采用了分段式的设计，精致感还是很足的。

车身尺寸方面，L7的长宽高分别为5050/1995/1750mm，轴距为3005mm，车长相比理想L8稍短了一些，但轴距却与L8一模一样。

但L7毕竟只是一台“入门级”的中大型SUV，在对阵国产加长之后X5的时候还是显得有些力不从心，宝马X5L的长宽高分别为5060/2004/1779mm，在任何维度上都要比理想L7大了一圈，轴距方面X5L的数据是3105mm，更是比理想L7大了整整100mm。如果您非常在意车身的尺寸，就喜欢大车的话，那么X5L肯定要更合适一些。不过在轴距方面需要解释的一点是，宝马X5L与X7的平台是一致的，所以X5L的轴距也与X7是一模一样的，而理想这边针对于宝马X7的竞品是L9，也不怪L7“打不过”X5L了。

相比于深谙中庸之道的理想L7，宝马X5L的外观设计可以说是运动取向明显了，标志性的双肾格栅和锋利的灯组造型营造出了很强的冲击感，前包围的设计也更加灵动，一副“不好惹”的样子。车尾部分也延续了进口版本的设计，熏黑的灯组点亮之后十分精致，有一种蓄势待发的动感，还配备了双边共双出的大尺寸排气和尾部扩散器，战斗氛围呼之欲出。

值得一提的是，宝马后备厢使用了极具代表性的天地尾门，无论是露营还是越野，亦或是在狭窄的停车场中，这种开启方式都是更具优势的。而理想L7采用的则是传统的方式，优点是门槛与后备箱地板齐平，拿取大件行李的时候会更加方便。

外观方面没有孰强孰弱，至多是车身参数的一些对比，我们可以发现宝马X5L的车身尺寸和轴距都要比理想L7更大，甚至与理想L9处在同一水平。但有意思的是，宝马X5L的设计放在当下的国内市场，会让人感觉不够未来感，而理想L7的设计则在满足前卫审美需求的同时，展现出了自身的风格，这种理念好像更符合中国中年男性的审美风格，偏向于家庭的精致、大气设计思路再进行一些年轻化的细节堆砌，明显更加讨巧。

#内饰与智能化体验

内饰设计和配置方面理想L7与大哥L8保持了高度一致，中央是两块15.7英寸大尺寸的LCD显示屏，屏幕刷新率为60Hz。除了两块大屏以外，还搭载了交互屏、HUD和后排娱乐屏，车内的屏幕由两块高通骁龙8155芯片带动，无论是视觉体验还是触摸、滑动的体验，都与L8、L9相差不大，十分强悍。

宝马X5L这边的设计就传统了许多，这一代车型在2019年就已经面世了，所以整体设计依旧是“老一套”，并没有用上宝马家族最新的双联屏+iDrive 8系统，所以屏幕较小、功能较少，在智能化竞争力上不如理想L7。但需要注意的是，对于一些宝马的老车主或者思想观念相对传统的用户来说，保留了实体按键的经典布局就比较有吸引力了。

但在内饰皮质的配色细节上，我个人认为理想做的不如宝马。理想L7为了将市场下沉到偏年轻的人群，在“去油腻”方面确实做了一些改变，但在内饰的配色设计上选择性并不多。L7目前除了传统的纯黑色和黑白拼色（座椅为白色、顶棚为黑色）以外，只提供了一种饱和度较高的橙色（拼黑色）可选，日前理想官方在内饰选配的数据整理中发现，对于一些较为年轻的消费者来说，黑色过于沉闷，而黑白拼色的座椅不耐脏，所以只好去选择橙色。如果理想能够多加入一些内饰配色，它的竞争力可能会更高一些。

而宝马X5L在豪华市场中摸爬滚打多年，就很聪明的提供了黑色拼摩卡色、黑色拼火山红等内饰配色，再加上座椅上的菱形格压纹和门板、中控台上的木质装饰，在颜色不显压抑的同时，还能展现出自身的豪华属性，一举两得。

#后排舒适体验

不过在后排的体验上，理想L7明显就要优于宝马X5L了。首先理想L7的Max版搭载了后排15.7英寸娱乐屏，再加上1920W的21扬声器音响系统和头顶上的玻璃大天幕，整个乘坐的通透感和幸福感是很足的。

其次，L7的二排靠背角度最大可以达到惊人的40度，是一个几乎躺下的乘坐姿势，后排乘客无疑会非常舒适惬意。最后，理想L7的右后方“老板座”上，是采用了专属的“皇后座”，相比于蔚来等车型副驾位置上的“皇后座”，理想明显更加注重家用和带娃，另一半可以舒适的在后排照顾孩子，还是很有意思的。

宝马X5L的后排配置则没有理想高，虽然它的轴距更大，但没有“大彩电”也没有“皇后座”，同时X5L的后排靠背最大调节角度只有31度，相比理想的40度还是有一些差距的，所以论对后排乘客的关怀程度，理想是完胜的。

最后：

其实理想L7与宝马X5L的价格是完全不重合的，甚至宝马的售价几乎相当于两台理想的售价，但就算如此，还是有非常多的消费者将两者单独拿出来对比，一方面证明了理想的品牌影响力正在逐步扩大，另一方面也证明了理想L7强悍的产品实力。综合对比来看，理想L7在外观、内饰的设计上，丝毫不输传统豪华品牌的标杆车型，而在智能化、后排乘客关怀程度等方面，甚至还能超过X5L。

但我相信，忠于选择豪华品牌的消费者，也一定不会因为理想L7的产品力实在太强就去优先考虑它，宝马X5L的品牌影响力与车型影响力同样是不容忽视的。一句话，优先考虑宝马X5L的人几乎不会去看理想，而因预算恍惚而在纠结理想和宝马的人，最后几乎都会去选择理想。所以我个人认为理想L7依旧无法撼动宝马X5L的地位，就更不要提“抢走市场”了。而2023年一月的销量数据也证明了这一点，在理想大卖特卖的同时，宝马X5L的销量也在稳步提升，在SUV销量榜中位列第9，销量超过了1万台，是一个非常不错的成绩，“捧一”不一定就要“踩一”，更加理性和多元的消费市场才是我们共同追求的目标。

说回理想，如果说L9和L8是为奶爸们量身打造的车型，那么L7五座的布局和更加时尚化的设计，则更多的下沉到了年轻消费者的购车领域中，他们精准的抓住了消费者的需求所在，不得不说理想是懂车的，更是懂人的，这也是理想到目前为止的四台车都能有极大销量的原因之一。在目前的市场中，我个人认为没有其他车型能顶替理想的位置，这是一台对特定人群十分友好的车型，也是一台非常具有性价比的中大型五座SUV，如果您的个人情况符合理想的用户画像定位，可以选择相信它，不会出错的。