年轻人的梦想，是用标致206干掉法拉利？

为什么年轻人不喜欢循规蹈矩的车？在九十年代初，年轻人如果想要用车彰显个性，只能自己DIY。北京电视台《我爱我车》采访了一位奥拓（参数丨图片）车主，他骄傲地说：“我只花了15w，移植了雨燕1.5L发动机，能干过宝马E46。”

想要更快？标致206绝对是不二之选，人送外号“不死鸟”TU5JP4发动机，稍加改装200匹，称霸1600cc场地赛。在北京金港这样的赛道圈速甚至可以超过原厂法拉利458，成为年轻人接触赛车运动的第一辆车。

不过，标致206在国内受欢迎不仅因为性能。Auto Design评价标致206：“the 206 had a radical change in design; it was a big facelift from the 205 and I think its styling was one that is ahead of its time. ”翻译成中文就是，领先于时代的造型设计。

这是因为标致206取消了前脸由保险杠分割的上下部，将保险杠融入进气格栅内，将车灯形状迎合车身线条走势，并和logo保持连贯性。其超大的前风挡倾斜角度配合垂直的C柱，营造出低视觉中心的效果。

另外，标致206大倾角的A柱和长车头的比例，可以更和谐的延展出跑车。比如，407、206、307都有双门跑车车型。

而标致RCZ则是这一时代表现形式集合，同时出现了更多创新设计细节：“double bubble”双拱形车顶和中部凹陷的后挡风玻璃。也因此，其被Top Gear、DieselCar等媒体评为最美跑车。

相比循规蹈矩的德系车，标致的每一次换代都是一次推倒重来。这也让标致在消费者心中打上了“重视设计”的标签。

新时代，“自动驾驶”和“驾驶乐趣”两个对立概念出现。自动驾驶派认为，车身设计不该有速度感，曲面简单就行。而驾驶乐趣派则坚持速度感就是一切。还有一派是标致，他们取两派精华。

1934年，标致4系列的第一款车401在巴黎亮相。这是历史上首辆使用独立前轮的车。而它的变体：401 Eclipse，则是世界上第一款量产双门敞篷车。这在当时引发的轰动直接让401登上了巴黎日报的头条。

1938年，标致仅仅用了4年，就完成了另一次创新，推出402。标致为这款车简化了车身设计，提升了空气动力学，并将大灯组设在进气格栅之后。这一创新，成就了历史经典。

1956年，标致推出403 Cabriolet。这款车在商业上取得了巨大成功。在美国，它每年可以售出15000辆。

1962年，具有拉丁之美设计的404 Coupé 登场。宾尼法利纳与标致的合作，把4系列的受欢迎程度推向顶峰。

而1993年的405 Mi16 Le Mans，创新地用皮革和翻毛皮做为内饰。以庆祝标致在勒芒取得的胜利。

而到了现在，Z世代的年轻人，想要的总是特别多——跑车的造型、凶狠的表情、低矮的车头—短前悬、薄车肩、夸张的扩散器和Fastback车顶线条。而这一切竟然要拼凑成一辆车？这就是Z时代的新4系列—标致408X。它采用了和Instinct概念车相同的设计语言，像头尾的布局。但是车身侧面相比概念车增加了很多“对冲”的细节，比如传统车型都会采用倾斜的腰线营造速度的方向感。此外，408X车身随处可见“三线交汇”的细节，甚至连无法反射光线的黑色塑料件上都随处可见这种细节。整车的几何拼接感很强，这和传统车型设计形成鲜明对比。

408X前冲的动势是靠车身比例和四条接近平行的特征线营造的，“拦腰斩”、“平行线”本是在传统汽车设计观念中是大忌。却让设计师在408X车身上营造出了猫科动物俯卧前冲的动势。

这种力量也展现在车内，中控台采用堆叠设计：当形体纵向受压时，会出现明显褶皱，让驾驶者感受到整车低矮的驾驭感，同时又没有损失空间。此外，408X没有一味采用触屏交互的方式，而是十分有“非传统”的法式特色：10.25英寸高清触控屏+9.7英寸i-Toggles高清触控副屏、数显+钢琴按键，科技+现代感，也兼顾了机械按键的复古感。

这也体现了408X主打的“自在不羁，热爱‘非传统’的一切”情感价值。从2000年在年轻人圈子里风靡一时的206，到如今“非传统”的408X，标致品牌一直可以满足年轻人的精神需求，不被界限，不受束缚，与他们玩在一起。