为什么都2023年了，手动挡车还没被淘汰，有哪些优点无法取代？

• 有外媒报道称，大众计划从2023年开始逐步淘汰手动变速箱。我相信这不只是说说而已。从今年开始，部分新车确实将不再提供手动挡车型，到2030年，大众或许将彻底淘汰手动挡，这也意味着告别手动挡。

如今车圈里热度最高的关键词是“价格”和“新能源汽车”。在电动化与智能化时代，“手动挡”三个字显得有些陌生了。而且，手动挡车型越来越少，逐渐跟汽车市场说拜拜。但有人会疑惑：都2023年了，为啥手动挡车还没彻底被淘汰，它有哪些优点无法取代吗？

一、现象：手动挡销量在新车总销量中的占比不断走低

2023年手动挡车绝版的话，我个人觉得虽然短期内不太可能，但是在大众层面来看，手动挡的需求肯定会是在大幅下降的。我们一起来看三个事实：

第一个事实：手动挡销量在新车总销量中的占比不断走低。

• 回顾2005年，国内手动挡车型占比约80%，但到2020年的统计数据，新车手动挡车型比例已不足20%。2022年1-5月，手动挡新车的市场份额仅仅剩下4.8%。

第二个事实：驾校手动挡课程的占比也是越来越低了。以前的驾校，手动挡的课程是占主流的，现在的驾校，毫无疑问，自动挡车的课程已经是占主流的。

第三个事实：各大车企都在陆续停产手动挡的车型。比如说，这次上汽大众停产手动挡的变速箱，按照计划大众将于2023年彻底淘汰手动档，还有奔驰将从2023年开始淘汰品牌旗下的所有手动挡车型等等。

• 但当然，这里有一个例外的数据啊，2022年1-5月，进口的斯巴鲁BRZ总共498辆的销量中，手动挡竟然达到354辆，占比也高达71%。哪些人会买一款甚至还需要加价的手动挡斯巴鲁BRZ呢？那只能是喜欢玩车的人了。

可见，我个人觉得，手动挡最终的归宿，应该是小众的、满足少数群体需求的一种车型。

二、分析：相比自动挡车，手动挡车都有哪些优势呢？

在分析问题之前，我们先来看看手动挡的汽车都在哪些车上销售？我总结后发现：一是比较低端便宜的入门级乘用车；二是大部分的商用车。

• 比如长安逸动手动款只要7万元，2022年销量还有数千台，需要手动挡的人还是挺多的，因为手动挡汽车足够便宜，让部分想买车的人能够得着。

• 可以说现在的自动挡车型几乎已经占领了整个汽车市场，但很多车型都取消了手动挡操作。至于那些现在还存在的手动挡车型，一般都承担了这款车型的低配使命。

另外，商用车使用手动挡也是很正常的事，主要原因也是便宜，手动挡变速箱维修保养也便宜。这不就很明白了，手动变速箱当前没有被淘汰主要就是因为便宜，后期好维护，所以它还是有优势也有市场的。

• 同时，手动挡车型在燃油经济性上也会更有优势。主要原因是在实际驾驶过程中，你可以根据实际路况提前换挡，不像自动挡车型，转速保持在一个稳定的水平。

• 当然，手动挡汽车确实比自动挡汽车省油，但要看怎么开，如果驾驶换挡不顺畅、经常出现熄火等情况，手动挡汽车也不会省油。而且随着科技不断提高，普通1.5T自动挡汽车，百公里油耗也就5、6L左右，就算是1.5L手动挡汽车百公里油耗也不会低于5、6L吧。

当然还有一点，手动挡是机械结构，可玩性更大。其实喜欢玩车的人，无论是追求速度还是越野刺激，一般都会选择手动挡，尤其是玩越野的。除了手动挡的操作，他们还应该追求差速锁的配置。可以说手动挡是车友追求速度和激情的主要方式。

• 但是，现在大部分手动挡汽车排量也就1.5L、1.6L或者1.2T，这种排量车型起步都困难，哪来的驾驶乐趣？另外，不得不说，大部分城市都出现了堵车问题，走走停停、不停换挡，遇到堵车时，你还想开手动挡汽车吗？我觉得你肯定都会嫌弃它。

• 其实老司机常说的“手动挡的驾驶乐趣”就是有选择权，能选择不开手动档。真正喜欢开手动档的人，一般都还有一辆自动档的车。在这个前提下，我们开手动档就很多故事可以说了。

三、本质：手动挡车最大的优势已经不在功能上了

毋庸置疑，手动档车其实还是有很多优点的，比如重量轻、可靠性高等等。但是我认为最关键的一点是：手动挡汽车最大的优势已经不在功能上了。

首先，我们要知道，在内燃机的框架下，手动档其实是所有变速箱的底层逻辑。无论是AT、DCT、AMT、CVT等等，其背后的逻辑都是接合不同的比例的齿轮，从而在不同速度下，让发动机处在特定的工作状态。

• 而达到这个目的的最简单、最直接的方式就是MT。而不同的自动档变速箱实际上是这一底层逻辑的不同封装形式，让TCU作为一个中间媒介，指挥一系列的机械机构来完成换操作。

• 这里引申出来的第一个小问题就是，MT是驾驶员直接控制变速齿轮的连接，这是一个纯机械层面的操作。也就是说，当你拉动挡杆的时候，挡杆能给你非常细腻的触觉反馈。而第二个小问题是，TCU需要从车速、油门踏板开度来猜测驾驶员的意图，而手动挡相当于驾驶员直接从源代码层面进行控制。虽然操作会稍微繁琐一点儿，但是控制更直接、自由度更高，能完全服从驾驶员的意图。

• 不光是升降档的决定TCU不能完全领会驾驶员的意图，而且升降档的过程也是。就我个人的体验来说，开自动档的车，我需要迁就着车的脾气去驾驶；而开手动档的车则是车子在执行我的意图。

从这个角度来说，对于汽车驾驶员来说，开手动档显然会更帅。因为换档都是一个非常可视化的动作，能够非常明确地彰显驾驶员的控制权和操作意图。而且车内乘客通过看到驾驶员换档动作，同时感觉到车辆行驶状态的变化，能够直观的感受到驾驶员对车的掌控。

还有非常重要的一点：换档动作其实是驾驶员的一种个性化的自我表达。也就是说，不同的驾驶员、甚至同一个人在不同的心情下，握档杆的方式、推档杆的动作都会有所不同。

• 比如，你看到驾驶员换档时用三个手指尖轻轻地把档杆拨到空档，再轻轻地推入下一个档位。你很容易知道驾驶员很放松。如果你看到驾驶员一把抓住档杆，迅速地把档杆推入位，那你就知道驾驶员开始进入战斗状态了。

• 所以说，手动换档不仅仅是操作车子的一个功能性程序，其实已是驾驶员和车子之间外在的一种互动和反馈过程，还是驾驶员的自我表达过程，这其实是很难被自动档取代的。

最后的话：也许只要有充满激情的骑手，手动挡车就永远不会消亡！

总之，2023年的手动挡不再有更多优势，而且现在造车10万上下的车厂都不太愿意继续造了，你在大路上走过去，甚至会发觉10辆里面可能都没一辆是手动挡的。而且现在新能源汽车是未来趋势，手动挡车型只会更加减少。

• 有人可能会说手动挡是情怀，也确实，但那是比较小众的需求。如果要说淘汰的话，自动档车是不可能淘汰手动档的。如果将来电动车技术成熟了，手动档或许会跟着内燃机一起出历史舞台，走进博物馆吧。