湖南
知嘹汽车/Jasper
从新能源车型上市的第一天起，无论是纯电、插混还是油混，在二手车的保值率的问题上一直都在争论不休，不可否认的是因为其供需关系、售后权益以及硬件的耐久度上等等原因，二手新能源车的保值率表现相比油车差了很多，但究竟能到多少？买新能源车到底值不值得呢？
在开始比对不同类型的新能源车型保值率之前，我们先聊一下为什么新能源车型的保值率在大家眼中要比油车低。最重要的一点原因是市场的供需关系，这属于经济学的范畴，简单来说就是想卖的人远远大于想买的，价格自然就压下来了。而至于为什么想买的人少呢？这才归结到车的本身。
目前大部分的新能源车企对售后的政策都是以“首任车主”为开头，市面上例如蔚来、理想、欧拉等众多企业都是如此，这也就意味着如果车辆一旦过户产生产权变更等情况，后续车主将不再享有这些权益。然而这些权益却十分有用，例如蔚来所提供的“终身免费质保、终身免费道路救援以及终身免费车联网服务”。然而在理想ONE（参数丨图片）提出的权益中，变更后的车主所有人（非首任车主）尽享有标准质保，不再享有首任车主增程电动系统十年质保。
于是市场逐渐形成了“低价车主不卖，高价车商不收”的畸形困境，以理想ONE为例，22年的新车，34.98万的理想ONE仅仅跑了不到2万公里并且没有出过事故，二手车商的销售报价仅为22万左右，收车价格还要更低。但对于车企来说，明明知道自己的车在二手市场流通差，难道真的毫无作为？
答案也不尽然，蔚来就在做自己的“官方二手车”，并且为这些回购的车型出具了足够的保障和权益，例如7天无忧退换、免费家用充电桩以及终身免费24小时道路救援等，虽然看起来都是“保障性权益”但也总比裸奔的强。只不过截止到目前，官方二手车的体量仍然太小，而且相比二手车商来说，收购价格更低，很多车主并不愿意与原厂家进行合作。
既然我们知道了二手新能源车的保值率低，在二手市场中低又能低到多少呢？根据我们的调查统计显示，同样定位、售价、年份、里程数以及经历事故严重及次数的新能源车要比燃油车保值率低25-30%左右。
例如2021款、至今上牌1年半左右、里程数在1.5万公里、原版原漆的宝马ix3（指导价39.99万）在北京目前的二手行情为25万左右，而同样的状况的宝马X3（指导价38.98万）如今还能卖32.98万。而同样情况下2022款宝马325li M（指导价35.89万）目前售价能到32.98万，而2022款 i3（指导价35.39万）目前的售价仅有26.68万。
在二手新能源保值率上，比亚迪还是不错的，2022款的比亚迪汉EV（指导价33.18万）上牌9个月、1.5万公里、原版原漆，目前的二手售价还能够达到28.38万元，保值率仍能达到83%左右，跟很多的燃油车基本持平。即便是里程数稍长一点的秦Plus-DM-i车型，二手保值率也不会低于75%。
不过同样是国产PHEV的其他车型就没比亚迪那么幸运了，与上述秦Plus Dm-i同年份里程以及车况的领克05 PHEV车型在二手车的保值率上只能达到60%，合资进口等更高端车型例如宝马5系PHEV情况也不容乐观，保值率均不及70%。
在所有的新能源中，油混恐怕是最能接近燃油车保值率的混动类型，日系油混尤为明显，同样车况的雅阁混动与燃油版几乎一致，在有些车商手中甚至还能贵近一万块。
知嘹汽车总结了一下目前的二手新能源车市场现状，对无论是想买新能源车还是卖新能源车的用户来说都有一点参考价值。在油电混动、混动以及纯电动车型中，保值率最高的仍然是日系油混，增程式最差，但其中也不乏有车型停产因素影响，例如理想ONE、赛里斯SF5等，纯电动车型和插电混动都差不多，比亚迪可以说是二手行情中的老大，特斯拉紧随其后。
对想买二手新能源车的用户来说，或许可以等一等官方认证二手车，目前不仅只有蔚来，理想、小鹏、合众等品牌都成立了涵盖二手车经营范围的公司，后续可能会有更多的动作。官方认证的二手车不仅是在质量上有所保障，也是在权益上的延伸。
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