【海外桥讯&每周一桥】意大利重启5千米悬索桥建设，英国16世纪古桥部分坍塌

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海外桥讯

第127期

本期涉及国家：意大利、英国、爱尔兰、希腊、日本

意大利重启5千米悬索桥建设

来源：桥梁设计与工程杂志，新土木工程师

意大利计划重启墨西拿海峡（Strait of Messina）悬索桥建造计划，大桥名为墨西拿大桥，将连接卡拉布里亚（Calabria）和西西里岛（island of Sicily）。大桥全长5千米，主跨3.3千米，建成后将超越土耳其的恰纳卡莱1915大桥，成为世界最长悬索桥。

自罗马时代，修建墨西拿大桥连通意大利大陆和西西里岛的设想已经存在。大桥的实际规划一直走走停停，历经20多年，一直未能顺利开工。2001年4月，意大利政府首次公开悬索桥提案，当时预计耗资约为50亿美元。2004年正式招标，2005年10月英波基洛集团（Impregilo）中标，现为Webuild。2009年宣布大桥预计2016年完工，后因经济原因未能如期建设。

对于重启墨西拿大桥建造计划也有一些反对的声音。首先，大桥位于欧洲地震最活跃地区之一的墨西拿海峡，且恰好位于断层线上，周期性地震频发。1908年地震曾造成12万人遇难。第二，西西里岛和意大利大陆之间水流湍急，也无疑也将增加工程的难度。最后，反对者认为这笔资金可以更好地用于西西里道路建设与升级，而非桥梁建设。

英国16世纪古桥部分坍塌

来源：牛津郡政府网站，牛津邮报

英国比斯特附近，下海福德社区（Lower Heyford）的长桥（Long Bridge）部分坍塌。这座桥始建于1550年，最初为马车使用，目前是英国二级保护桥梁，现在仍是进出海福德、阿斯顿的重要通道。政府及社区居民因桥梁倒塌原因争辩不休。

民众认为，长桥作为拥有近500年历史的古建筑本身结构就比较脆弱，多年来结构维修达不到安全标准，且政府一直不限制车辆重量，每周都有数百辆重型货车经过，最终导致桥梁倒塌。

但经过勘察检测，结构工程师解释桥梁部分坍塌的主要原因是长桥的现代车道不利于桥面排水，水渗进结构，导致桥梁结构受损。

虽然长桥结构受损，但仍对车辆开放。社区居民正在呼吁政府采取行动，拯救中世纪历史遗产，保留长桥对社区的文化意义。

爱尔兰都柏林港口路桥建设计划公示

来源：爱尔兰时报

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爱尔兰，都柏林港口土地利用及港口重建发展总体规划第三期终点工程（3FM Project）将对都柏林港口的基础设施进行升级建造，扩建港口，同时计划港口向当地居民开放。

项目具体包括：

1. 建设一条长2.2公里的公路，连接港口北部和南部，其中包括一座190米长的开启桥，开启桥横跨利菲河(river Liffey)与东线桥（Tom Clark Bridge）平行。另外，还将建设超过16公里的人行道和自行车道，开启桥和人行骑行道路用于货运卡车和居民出行分流。

2. 港口的重大扩建包括新建两个占地16.8公顷、12.6公顷的集装箱码头。

3. 建设一个大型船舶转弯区。

4. 建设一个“海上村庄”，为赛艇帆船活动提供公用船台，及配套基础设施方便居民参与活动。

5. 建设港口居民社区的配套设施，包括2.8公顷的港口公园和景观区，5G泛光灯球场和跑道，连接附近公园的人行道。

目前项目正在公示阶段，计划2026年开始施工，2039年完工。

希腊千米级大桥紧急加固

来源：桥梁设计与工程杂志, 希腊城市时报

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希腊，波利菲托斯湖大桥（Lake Polyfytos Bridge）在最近一次健康监测中发现第六和第七桥墩间存在重大裂缝，结合长达3年的监测评估，官方决定对大桥采取限重措施，禁止超过3.5吨的车辆通行。目前大桥获得1.62亿美元的维修资金，相关部门正在对大桥进行紧急维修和加固。预计4月完工。

波利菲托斯湖大桥全长约1.3公里，1975年开通。2022年9月首次发现结构问题时，当地政府就对大桥采取限速政策，并禁止大型卡车通行。

每周

一桥

来岛海峡大桥

来源：本四高速官网

本周继续为大家介绍日本“本—四连接线”上的桥梁工程。本—四连线分为东、中、西三条。

今天介绍西线南段的来岛海峡大桥。

来岛海峡大桥，是世界上首座由三座悬索桥连在一起的形成的跨海桥梁，借助海峡上的两个小岛，成功连接宽达4公里的来岛海峡两岸。三座悬索桥均为加劲钢箱梁钢塔悬索桥，设有两组共享锚地。

工程于1990年正式开始施工，1999年通车。川崎重工负责桥梁下部结构、钢塔、钢桥面等施工任务。

▲ 锚地混凝土碳化程度测量

受地理因素影响，箱梁横截面高度受限，因此，来岛大桥的桥面横截面的高宽比更小，较同期其它桥梁则显得更加偏平、细长。

来岛海峡第一大桥

总长960米，主跨600米，跨径布置为140m+600m+170m，桥面宽度27米，桥面厚度2.5米。

来岛海峡第二大桥

总长1515米，主跨1020米，跨径布置为250m+1020m+245m，桥面宽度27米，桥面厚度4.3米。

来岛海峡第三大桥

总长1570米，主跨1030米，跨径布置为260m+1030m+280m，桥面宽度27米，桥面厚度4.3米。

其中，来岛海峡第三大桥是三座桥中最长的桥梁，受地形和交通路线限制，大桥两个侧跨的主梁均未使用纵向悬挂吊索。此外，三桥南岸（四国岛爱媛县一侧）采用了隧道锚固以降低对周边环境的影响。

吊索振动控制

来岛海峡大桥的短吊索，并不像10年前因岛大桥和濑户大桥的碳纤维加劲缆索工艺（CFRC），而是使用平行钢丝索股工艺（PWS）。同期竣工的明石海峡大桥，长吊索使用PWS工艺，短吊索采用CFRC工艺。

但是，长度超过30米的吊索会明显受到风振影响，因此日方研究并采用了吊索振动控制技术，用来抵消风振效果。在减振材料方面，使用弹性密封材料，成本低，减振效果显著，使用20多年以来，减振材料一直保持良好性能。

▲ 吊索振动控制装置

桥梁观光

电梯可直达180米高的桥塔顶部观景台，从主塔眺望濑户内海，欣赏海峡群岛美景，观看往来船只。

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编译 / 《桥梁》杂志社国际部

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