“狂飙”的领克OS

人不如旧，衣不如新，看完领克最新发布的LYNK OS N实际演示，不是领克老车主的我，也有点羡慕嫉妒了。

这个系统流畅度，比德芙巧克力都丝滑，这套车机的场景丰富性、智能语音表现、自定义程度，即便在新势力中也是第一梯队的水平了。

△LYNK OS N官方演示

而在这个月底，这套系统就将向所有领克09（参数丨图片）用户全面推送，为啥是领克09？

因为 LYNK OS N，是基于 8155 芯片与 GEEA2.0 电子电气架构研发的智能座舱操作系统，领克09搭载了8155芯片，当然以后其他搭载 8155 车机芯片的领克产品，如新领克01、03和05等也会进行推送。

这对于领克车主来说，绝对是一次用车体验的重大升级。

只不过，面对早之前买到非使用8155车机芯片的部分领克老车主，这种体验就没办法再享受到，对于这部分领克老车主来说，这确实是稍有遗憾。

特意把LYNK OS N的演示视频转发给了一位朋友，他是19款领克01 pro版的老车主，曾跟我吐槽过领克车机反应慢。

微信上他先回了我两句话，第一句：“领克是牛X”，第二句：“买太早了，只能羡慕…”

然后我又发给他几张最近比较有争议图，图片如下：

然后他也向我表达了他的想法和疑惑：“老款的我的车一直在升级，硬件也给过升级方案，当时感觉还挺良心的，因为之前车机确实也不好用，升级过感觉还行。没想到现在（新的）的车机这么好了，却不知道为啥就不能升级了？”

再交代下背景，我这位朋友的领克01 Pro由于购买时间较早，最初的车机芯片是恩智浦的IMX6D，车机系统是由欧洲团队基于Linux系统打造的第一代，开放度低，所以后续软件OTA空间有限，领克是给出了硬件升级方案，最终升级到了E03。

目前非买到8155芯片的领克老车主，车机主要使用的就是E03以及820A芯片，这是领克第二代车机芯片，芯片算力显著提升，支持更多APP上车以及APP远程更新。

领克05开始率先使用820A，从领克02开始使用自家亿咖通的E03，不过此前06等车型率先使用的E01，所以硬件未选择升级E03的领克车机也就还是E01、E02。

针对E03和820A芯片组成的领克二代车机系统，领克后续也在进行软件OTA，只无法继续升级为LYNK OS N系统。

所以也导致很多领克车主开始有了不理解，为啥之前对用户还很照顾，老车机一直给软硬件升级方案，到了LYNK OS N系统却不给老车主升级？

而在领克的官方回复里，我们能够看到解释：“LYNK OS N是基于8155芯片与GEEA2.0电子电气架构研发的智能座舱操作系统,领克车机上一代的硬件配置,无法承载基于现一代硬件全新研发的操作系统。”

但为了更好的解释我这位朋友的疑惑，我们还是详细说一说这到底是为什么。

首先原有的E03和820A芯片为啥不能承载全新的LYNK OS N了？

软件定义汽车的时代，汽车不再是一辆机械结构为主的交通工具，软件带来的功能成为新时代的消费体验。但是软件也是有边界，边界就是硬件的性能，所以就导致了基于硬件性能，软件不可能无限制进行升级。

比如你不能期待一部iphone 6也能升级到最近iOS系统，iOS 12已经是它的极限了。这主要原因在于，iphone 6搭载CPU还是Apple A8双核 64位处理器，运行内存仅为2GB，而iOS 16开始，系统最低硬件要求是3GB运行内存，显然无法继续适配。

一样的道理在领克车机上也是一样的，领克车机二代车机与基于8155的三代车机相比，高通8155比起上代的820A，内核从4核增加至8核，内存宽带增加了一倍，CPU算力提升177%、GPU算力提升94%，工艺制程也由14nm升级为 7nm。两者不仅是芯片性能的差异，还体现在所支持的软件协定上，比如820A仅支持蓝牙4.1，而高通8155芯片却支持蓝牙5.0。

那么基于高通8155芯片开发的诸如手机感应解锁功能，也就无法在820A上运行，而当一个硬件无法满足系统运行时,不仅仅只会影响部分设计功能的实现，实际上还会降低整个系统的运行效果，甚至导致系统崩溃。

不过，问题又来了，既然无法升级软件，那么领克像之前一样直接给出硬件升级方案不可以么？比如直接把E03和820A芯片升级为8155？领克老车主此前也提出了疑问。

其实，车机芯片硬件的升级也并没有想象中那么容易。更换芯片不仅仅只是硬件拔插，而芯片也不仅仅只是一枚“芯片”，它是一个计算平台统称，类似于8155一般只是主芯片代号，除此外还有内存、闪存等组成，更换芯片需要更换整个车机主板。

其次，又由于设计架构的不同，以及不同计算芯片之间处理器在程序运行调令之间的差异，也会增加更换芯片的不可行性。

举一个新鲜例子。比如最新的特斯拉HW4.0硬件，特斯拉HW2.5硬件时代，国产Model 3还能从HW2.5升级HW3.0，但到了HW4.0，由于接口完全不一样，软硬件都有大幅变化，从HW3.0已经无法升级到最新的HW 4.0。

对此马斯克给出的理由很直接“把HW 3.0升级到HW 4.0成本和难度相当大,我认为在经济上是不可行的”。其实这意思就是说，用户与其花巨额成本换芯片，不如直接换新车。

没有HW4.0的硬件,使用HW3.0的老车主也就无法获得对应的软件系统OTA。这对于特斯拉原有车主来说，其实也是一件很遗憾的事情。

而这所以会出现这种情况，其实也就是如今汽车消费再也不是过去传统燃油车时代，买一台车，十年过后，车子或许已卖掉后才能等来一次大换代的时候了。

由于软硬件融合带来的功能体验比重持续增加，智能汽车的消费如今也变得更像是手机一样，与之相应的，也是新时代的汽车消费观。只是这种转折过程中，可能很多用户的用车心态或许还没有完全转变过来。

而对于厂家而言，在努力发展新技术的同时，对于老车主其实唯一能做的，也只有“不抛弃不放弃”。其实领克在这件事上做得已经很好，对于老车主也称得上“不抛弃不放弃”。

比如针对更早的车机芯片给出更换硬件升级措施，这在行业内也并不多见，其次针对老版本的车机系统也并没有停止过OTA升级。

△领克车机硬件升级E03芯片后，首次软件OTA。

另外从领克对待此前这份“车主联合声明”的反应速度，也能看出领克对于用户的态度如何。

3 月 23 日“车主联合声明”发布，3 月 24 日领克即第一时间发布了官方回应。

其次，在领克官方回应中，除向用户讲述无法升级的具体原因外，针对声明中老车主表示的OTA升级问题，尤其是高频次使用的车载导航软件更新问题，领克官方也进行了详细解释说明。

“车机端虽然版本号为固定，但导航数据、实时路况功能持续在线、同步更新。”

其实，关于这次领克发布LYNK OS N操作系统，在车主APP内引发了老用户异议的现象。

除了一部分原因是因为，智能汽车带来了新的汽车消费观，但很多用户的用车心态还未完全转变之外。其实还有一个滑稽的原因在于，领克这次的车机进步太大了，堪称是狂飙式进步。

如今最新的LYNK OS N操作系统，全场景的可见即可说，连续深度语义对话，10种场景模式等等，整个系统性能流畅性提升25%，APP启动速度提升18%，完全告别了使用过程中的卡顿与黑屏等问题。

另外，LYNK OS N作为主要由吉利自研的产品，可见整个吉利集团对领克品牌的重视，至于搭载了吉利自研的全新龍鹰一号芯片，且使用魅族 Flyme Auto 系统的领克 08届时表现会如何？也让人更加期待了。