河南
今年3月，深蓝SL03交出了8568台新车销量，再破新高，成为细分市场中增速最快的车型之一。
深蓝我们最早试驾过，这是一台非常有个性的产品，无论是设计、核心用户需求还是产品定价，都拿捏了潜在用户群体的痛点。
深蓝SL03的核心消费区间在15万-20万，提供了增程、EV纯电动两个版本，这两个版本都有着很明显的竞争力，其中增程配置出色，享受绿牌且无续航焦虑，纯电动车续航515km，定价合理。
在我看来深蓝SL03很有机会，如果产能攀升迅速、经销商渠道落地合理，必然会成为15万-20万级消费市场主流车型。
市场的消费非常理性，3月销量突进到8500台+，说明潜在用户群体对深蓝的SL03认可度极高，但同样深蓝也遇到了新的问题，为何线下出色的销量却遭到了网络笔杆子的攻击。
不久前，深蓝SL03被冠以“割韭菜”的名号，在上一波燃油车降价的热浪冲击下， 深蓝SL03给出了一些诚意，比如说厂家2.2万现金补贴、2万的综合价值补贴。
这些补贴的出让其实是站在行业角度返还给用户， 无关乎割不割韭菜。
其实用割韭菜来形容深蓝SL03非常不合理，一方面本身深蓝SL03定价非常低，515km的版本指导价不足20万，已经比特斯拉、比亚迪等同级别车型价格低了20%，另一方面，整个行业都在“吐水”， 深蓝SL03的降价是一种自我保护行为。
降，说你割韭菜，不降，说你自寻死路。
但网络上的舆论并没有真正干扰到理性的消费群体，在消费者看来，深蓝SL03有两个无法被拒绝的诱惑，一方面是同级别最低价格，补贴之后增程版车型价格降到15万左右，作为一台中型电动车，深蓝SL03的续航、智能化、配置、尺寸以及设计能够在15万定价的推动下吸引更多的消费者。
另一方面，新能源市场更多的是新势力，深蓝SL03背靠的是长安汽车，制造能力方面更强，新势力也好、燃油车也罢，本质上是一台车，可靠性、稳定性、耐久性以及产品迭代速度和售后服务一定要跟上，这是深蓝SL03相比于零跑、哪吒最大的吸引力。
深蓝SL03诞生在一个泥泞的时代，新势力不断搅局扰乱市场规则，传统企业制造压力加大，能够在这一局面中脱颖而出，深蓝有自身的理解，产品的生产制造应该建立在用户需求，而非政策需求基础上，把消费权交还给市场本身，让消费者自由选择。
所以我从来不认为降价是割韭菜行为，反而是为了更好的保护市场发展，为后来者谋求福利，在今年的上海车展上深蓝也即将会推出第二台车型，这也为未来销量暴涨埋下伏笔。
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