郑许市域铁路背后有盘大棋！郑州都市圈能否第八个冲进“国家队”

深度解析：郑州地铁日客运量何时能够打破历史最高纪录？郑许市域铁路何时通车？郑开城际铁路延长线何时通车？郑许一体化、郑开同城化前景如何？“轨道上的郑州都市圈”如何布局？郑州都市圈能否第八个进入国家级序列？（本文大约3150字）

进入2023年以来，郑州地铁客运量日渐攀升，在2月25日以219.79万人次创下今年新高，4月1日又以223.51万人次再次刷新了这一数据。

人们不由地开始想象：郑州地铁客运量在短期内有没有可能继续刷新数据，超过2021年4月30日创下的241.62万人次的历史最高值？

今年郑州地铁有可能新增加4条线路，总营运里程达到约345公里。由此看来，打破日客运量历史记录已是“板上钉钉”，只不过是时间早晚的问题。

在这4条线路中，郑许市域铁路最引人瞩目。因为它是国内第一条连接两座城市核心区域的市域铁路，自然会成为备受关注的最热点。

郑许市域铁路何时开通运营？今年1月，郑州地铁就网友在人民网人民论坛的询问进行回复：因受疫情防控和农民工春节返乡等影响，郑许线开通推迟，与相关部门沟通后答复于五一节前开通，具体开通时间以政府公布时间为准。

01

市域（郊）铁路，又称为通勤铁路，是连接都市圈中心城市城区和周边城镇组团，为通勤客流提供快速度、大运量、公交化运输服务的轨道交通系统。

郑许市域铁路由郑州段和许昌段组成，采取分段建设、统一运营的方式管理。北端起于郑州市长安路北站，途经郑州航空港区、长葛市、许昌市建安区、东城区，终于高铁许昌东站，全长67.13公里。

其中，郑州段33.43公里，地下线长约28.2公里，过渡段长约0.35公里，高架段长约4.9公里，共设车站16座；许昌段33.7公里，共设11座车站。

在郑州都市圈中，郑州和许昌不仅地域相连、历史相承、文化同源、交通衔接，尤其产业互补性非常强，一体融合具有明显的基础优势和环境优势。

郑许市域铁路是“郑许一体化”的先导工程，是中原城市群轨道交通网的骨干路线，它衔接新郑机场、郑州航空港、长葛、许昌，贯穿中原城市群郑州—许昌产业带的核心区域。

建成通车后，将极大方便沿途群众出行，助力许昌融入郑州都市圈“一小时通勤圈”，带动沿线区域发展，标志着“郑许一体化”迈出了关键步伐。

02

近期，郑州地铁火爆“出圈儿”，郑许市域铁路开通在即，让开封的小伙伴儿开始不淡定了。不过，也有关于郑开城际铁路的好消息传来。

据媒体报道：郑开城际铁路延长线工程又有新进展，将于2024年底建成通车，公交化改造同步完成，郑开城际明年底有望十分钟内开出一趟车。

郑开城际铁路延长线项目，起于宋城路站，沿陇海铁路北侧东行，跨北宋东京城墙遗址外城墙、油库铁路专用线，止于开封站。正线全长7.171公里，设计时速为200公里，预留往兰考城际铁路条件。

郑开城际铁路延长线建成后，开封老城将正式融入郑州半小时经济圈，两地人才、资金、技术等的交流将更加频繁，调动了更多城市优质资源，提高了发展优势和动能，郑开同城化的水平也将得到进一步提升，对全力打造“轨道上的中原城市群”总体战略起到积极促进作用。

近年来，从“郑汴产业带”到“郑汴一体化”，再到“郑开同城化”，体现出了郑州、开封两座城市连接的力度和强度在不断加大。特别是在交通方面，郑开城际铁路已成为郑汴一体化和郑开同城化的催化剂。

伴随郑州都市圈建设成为河南发展的热点，“郑开同城化”引发了社会各界的关注。有很多人说，郑州对开封的“虹吸”效应越来越大。这种说法虽然有一定的理由，但很不全面。

其实，客观来说，郑汴一体化已取得丰硕成果，基本实现“五同城一共享”，确确实实的为民生和经济发展带来了良好的促进作用，不仅为郑州加快建设国家中心城市提供了重要支撑，也把开封发展带入了速度最快、质量最好的新时期。

03

都市圈最显著的标志就是“1小时交通圈”，这自然离不开地铁、轻轨、市域快轨、城际铁路的互联互通。

目前，全国许多大城市都意识到都市圈下“跨城地铁”的重要性，将地铁向周边三四线城市延伸，全力布局“轨道上的都市圈”。

例如，深圳正在谋局将地铁线路向都市圈内的东莞、惠州延伸。上海到江苏太仓、浙江嘉兴的地铁也在有序推进之中。河北三县未来也将接入北京地铁网。

事实上，国家地铁建设的门槛正在进一步收紧。并不是每个城市都有资格建设地铁，正是得益于交通一体化和都市圈建设，一些经济体量不足的地级城市才借助跨城地铁的扩容，圆了“地铁梦”。

对于开封和许昌来讲，特别是许昌，正是乘着郑州都市圈建设的“东风”，才使自己融入郑州，为将来经济腾飞奠定了坚实基础。

随着郑开城际铁路延长线项目和郑许市域铁路的加快建设和通车，“轨道上的郑州都市圈”有了好的开端。不久的将来，郑州、开封、许昌三市的市民坐上地铁就可以在各城市之间自由往返，享受到更加畅通便捷的出行环境。

04

郑州、开封、许昌的建设发展，以及郑开同城化/郑许一体化对郑州都市圈的建设意义重大。随着郑汴港“小三角”到郑汴许“大三角”的确立，郑州航空港区这个枢纽支点正式形成。而郑州、开封、许昌正是郑州都市圈核心引擎区内最重要的部分之一。

去年，河南省向外界明确郑州都市圈扩容，由原来的“1+4”，即郑州、开封、许昌、新乡、焦作，新增了洛阳、济源、平顶山、漯河，进阶成为面积更广、覆盖人口更多、资源共享更高的“1+8”区域协同体。

郑州都市圈的发展布局，将按照极核带动、轴带提升、对接周边的思路，着力构建“一核一副一带多点”的空间格局。

“一核”就是以郑州国家中心城市为引领，以郑开同城化、郑许一体化为支撑，将兰考纳入郑开同城化进程，发挥郑州航空港区枢纽作用，共同打造郑汴许核心引擎。

郑州都市圈定下了发展目标：到2025年，郑州国家中心城市GDP力争达到2万亿元，郑州都市圈GDP力争达到6万亿元，郑汴许核心引擎综合实力显著增强，区域协调发展机制有效发挥，成为支撑引领中原城市群一体化高质量发展的核心动力源。

到2035年，郑州基本建成具有国际影响力的国家中心城市，郑州都市圈建成经济发展高质量、开放创新高层次、公共服务高品质、生态环境高水平、协同治理高效能的现代化都市圈。

而这一宏伟目标的实现，必须要有个前提：以郑州国家中心城市为引领，以郑开同城化、郑许一体化为支撑，把郑州航空港区枢纽作用充分发挥出来。

05

日前，第一财经·新一线城市研究所和巨量引擎城市研究院合作发布《2022中国都市圈发展力白皮书》（以下简称《白皮书》），郑州都市圈位列2022年都市圈发展力第八位。

据了解，本报告的研究对象共涉及全国44个都市圈，在2022年都市圈发展力排名中，位列前十的依次是：上海大都市圈、深圳都市圈、苏锡常都市圈、广州都市圈、北京都市圈、杭州都市圈、南京都市圈、郑州都市圈、成都都市圈和西安都市圈。

但，这个第八只是根据发展力的排名，另外还根据人口经济活力和核心城市中心度进行了排名，郑州都市圈分别为第6名和第38名。

目前郑州都市圈还没有跻身“国家队”，也就是说《郑州都市圈发展规划》还没有被国家发改委批复，进入国家级序列。

去年底，随着《武汉都市圈发展规划》被国家发改委批复，武汉都市圈成为继南京、福州、成都、长株潭、西安、重庆后，第七个国家级都市圈。

被国家发改委批复，相当于有了国家认证，这跟单纯由省级层面提出、省内在做，意义肯定是不同的。进入“国家队”后，国家层面也将给予政策、资源、要素等一系列的积极支持。

郑州都市圈起步较早，一直在为进入国家级序列努力着，从“1+4”扩到“1+8”或许就是重要环节。扩容后“一核”郑州与“一副”洛阳的结合，相当于河南省内两个小都市圈的协同。同时，“一带多点”覆盖的沿海黄河产业带和多个新兴增长中心，将成为中部地区高质量发展的重要支撑。

另外，根据《河南省新型城镇化规划（2021-2035年）》目标要求，到2035年，城镇化进入成熟期，郑州都市圈总体发展能级进入全国第一方阵。

目前，郑州都市圈、合肥都市圈、济南都市圈、杭州都市圈与广佛都市圈等，也都在争取着规划晋级。郑州都市圈能否顺利突出重围，成为第八个进入国家级序列的都市圈，受到很多人的关注。

其实，从多方面看，郑州都市圈可谓“硬实力”满满，只要持续发力，进一步补齐短板，进入国家级序列一定会“水到渠成”。