世界最大柴油发动机，10万匹马力5层楼高，用在什么交通工具上？

柴油机在我们的日常生活中是再常见不过的了，拖拉机、汽车、船舶上面都会用到它，家用的小型发电机不少也都是柴油机。如果把一台柴油机做到最大、最极致，它能迸发出多么强劲的动力？又能用在什么交通工具上呢？

位于北欧小国芬兰的瓦锡兰集团，就设计出了这样一款庞然大物14RT-flex96C，简称96C。96C长达27米，高度约14米，相当于5层楼高，是目前世界上建造出的体积最大的柴油发动机。

听起来确实非常不错，这样一台庞然大物绝对是发动机中的翘楚。然而，一开始的时候，这样一台发动机却让它的制造商瓦锡兰集团头疼不已，因为它实在是太大了，大到没有哪家公司能用得上它，愿意把它装进自己的船上充当动力。

要知道在国际市场上，大型柴油发动机的用处其实相对比较少，主要就是大型远洋邮轮和货轮。这些船舶的排水量动辄几万甚至几十万吨，要想推动它们破浪前行必须要有足够的动力。一般来说，一艘满载排水量十万吨左右的货轮，就需要30万匹左右的动力。要知道，一台96C就能迸发出超过十万匹马力的强劲动力，这样看来用在轮船上再合适不过了。

这样看来瓦锡兰公司做的是稳赚的买卖，但是事与愿违，96C刚刚被研制出来的时候，它的售卖并没有想象中那么顺利。

2006年96C刚生产出来的时候，国际航运业务远没有今天这么发达，世界上有能力运营大型远洋货轮的航运公司屈指可数。再加上96C一共有14缸，加起来总排量超过25000升，一艘货轮至少要安装两台，这样下来一脚油门就要烧掉几万美元的柴油。

在费劲心力以后，瓦锡兰公司才最终为它找到买家——丹麦奥赛登造船厂，为他们的大型E级集装箱船艾玛·马士基号装上了这台超级发动机。这艘长达170米，满载排水量超过17万吨的货轮，能在保持15000ETU运力的情况下，以25.5节的速度航行。

要知道为了最大程度减少燃油消耗，货轮一般都会在18-20节左右的经济航速运行，不是说96C非常耗油吗？为什么马士基号不仅省油，而且运营至今十多年来，一直保持良好的状态呢？

这就和96C出色的设计密不可分，其中数字“96”代表的是活塞直径96厘米，这么大的活塞要想塞进气缸里，必须有四个人同时在起重机的帮助下才能搞定。

另外，专用的超大号涡轮也必不可少，涡轮进风口能够轻松容纳两个成年人。在设计时，通过对大量可能产生的应力和变形进行计算，再结合三维有限元计算机模型对不同的柱子进行设计，让96C在保留传统柴油发动机中的燃油喷射泵，和传统机械轴的条件下，仍然表现出出色的性能和绝佳的工业美感。

除了结构设计非常合理以外，96C的节能性也相当出色。尽管它诞生于2006年，到今天已有十多年的时间，很难想象十多年前的芬兰人在设计发动机的时候，就已经有节能减排的思想了。

在96C上有一套独特的拓展性高效余热回收装置，通过这套装置，发动机可以把燃烧产生的废气回收利用转化成电力，这样一来96C的发电功率能够达到发动机热功率的12左右，能源的转化效率相当不俗。正是有了这样出色的设计，艾玛·马士基号才敢以远超一般货轮的速度在大海上“狂飙”。

性能如此强大的96C，能不能用到军舰上呢？答案是不能。

首先是它的体积太大了，一般的万吨级军舰，长度也不到200米，我国的055万吨大驱也才180长，23米宽，也就只能勉强排下一台而已。对于军舰来说，一般要安排至少两台发动机，这样才能保证作战时的稳定性，要是只有一台96C，只要出现故障就立马趴窝，显然是让人不能接受的。

再加上它的重量实在太重，装在军舰上不仅会影响携带武器弹药的能力，还会让军舰的抗沉能力下降，所以，其实目前的军舰发动机单台功率远远不如民用货轮。

实际上，芬兰的船用发动机在国际上只能说是一般，目前公认排名前三的船用柴油发动机生产商分别是德国道依茨，德国曼恩和美国康明斯，前十中目前还没有中国厂商的身影。

即便是十几年前生产的96C 放到国内，也依然不显得那么落后。在国内，我们的柴油机厂家生产的船用柴油机，主要还是中低端产品，高端大功率柴油机也有，但是在国际市场上还不够亮眼。目前也只能期待技术发展，让我们的大型柴油机也能成为佼佼者。