出乎意料！美国F119发动机的推重比只有9，但综合性能仍遥遥领先

长期以来，国内外很多媒体都声称美国第四代涡扇发动机F119-PW-100的重量仅1360公斤，最大推力达156千牛。按照这个数值计算，这款发动机的推重比高达11.7！据称其改进型最大推力提升到173千牛，而重量仅1460公斤，按照这个数据计算，它的推重比高达12.09。

对于这些参数，网上争议很大，有人怀疑这又是美国人在忽悠，毕竟美国人也不是第一次吹牛了。例如美国人曾吹嘘AIM-120D采用双脉冲固体火箭发动机，实际却仍然采用传统固体火箭发动机。

因此，我们有理由怀疑F119-PW-100的实际整机重量不止1360公斤，其整机推重比也达不到11.7。

数据分析表明，F119发动机实际整机推重比只有9。

根据普惠公司透露的消息，F119-PW-100的喷管重量占比约四分之一。如果1360公斤这个数值是这款发动机的整机重量，那么去除喷管后，它的重量仅1020公斤左右！作为第四代涡扇发动机，这个重量级别的发动机最大推力通常不会超过12吨。以美国的第四代中推F414-GE-100为例，其基础型采用“3+7+1+1”结构设计，整机重量为1152公斤，最大推力仅97.8千牛，推重比约为9，涵道比0.4。其发展型F414-GE-100EPE采用“3+6+1+1”结构设计，与F119-PW-100相同，但更晚研制成功，它的最大推力也只是提升到117千牛，重量降低至1109公斤，推重比也只是提升到10.76，这还是在没有采用矢量喷管的前提下达到的。

同为第四代涡扇发动机，不采用二元矢量喷管的前提下，比F119-PW-100更晚诞生的F414-GE-100EPE的推重比也只能达到10.76的推重比，而F119-PW-100推重比却高达11.7，这显然是不合理的。毕竟中等推力涡扇发动机的研制难度低于大推力涡扇发动机，同等技术水平的前提下，大推力涡扇发动机的整机推重比只会低于中等推力涡扇发动机，而F119-PW-100的研制时间更早，其整体技术水平不大可能高于F414-GE-100EPE。并且同等技术水平的前提下，涵道比越大，小涵道比涡扇发动机的推重比越容易做大。而F414-GE-100EPE的涵道比为0.4，高于F119-PW-100（仅0.3），理论上前者的推重比只会高于后者，不可能反过来。

如果你还是觉得这样对比没有说服力，那就再来看看基于F119-PW-100核心机，放大涵道比发展而来的F135-PW-100发动机，其涡前温度更高，涵道比也更大，理论上它的推重比要高得多。根据普惠公司公布的数据，F135-PW-100发动机重约为1670公斤，推力达到191千牛，整机推重比约11.68，仅和F119-PW-100相当。注意，这个重量是在不装二元矢量喷管或者轴对称矢量喷管的前提下达到的，如果今后加装矢量喷管，重量必将大幅度上涨。虽然性能上并没有更强，但从技术水平来看，F135-PW-100发动机无疑是高于F119-PW-100的，理论上前者的推重比只会高于后者！

由此可见，所谓1360公斤指的是不包含二元矢量喷管的F119-pw-100，否则就无法解释上述两个比对型号的数据。

那么F119-PW-100的实际整机重量是多少呢？

实际上关于F119-PW-100发动机的重量还有另一种说法：1769公斤。

1769减去1360等于409，而409/1769等于0.2312，正好接近四分之一这个数值。因此，F119-PW-100实际整机重量最有可能是1769公斤这个数值。按照这个数值计算，F119-PW-100的整机推重比约为9。

即使F119-PW-100的整机推重比只有9，它的综合性能也仍然遥遥领先世界。

F119-PW-100采用“3+6+1+1”结构设计，相比之下，典型的第三代小涵道比涡扇发动机一般采用“3+9+1+1”结构设计。叶片级数越少，整机零件数量就越少，越有利于降低整机重量和结构复杂度，提高可靠性，降低检修难度。

然而，将9级高压压气机减掉3级并不简单，需要更强的材料，并重新设计空气流路通道，而且还要提高涡前温度才行。更高的涡前温度又需要进一步提升高压涡轮叶片的耐高温能力，一样需要耐高温能力更强的材料才行。为了进一步降低重量，F119-PW-100还采用“对转涡轮”设计，省去了一级导向叶片。大量创新性设计才使得F119-PW-100可在涵道比降低至0.3的前提下，其整机推重比达到9。而如果不安装二元矢量喷管，它的整机重量还能再减少200公斤以上，整机推重比超过10毫无问题。

由于涵道比只有0.3，F119-PW-100的飞行包线远好于第三代涡扇发动机，可使美国F22隐身战机在不开加力的前提下，最大巡航速度达到1.5马赫以上。这也让F22成为世界上第一款具备不开加力就可长时间超音速巡航的战机。

凭借特殊的二元矢量喷管，F22的尾喷气流更加扁平，有利于与空气快速混合冷却，红外信号强度大大降低，有利于红外隐身，而且二元矢量喷管还有助于遮挡发动机涡轮叶片，降低雷达反射截面，同样有助于雷达隐身。凭借二元矢量喷管，F22成为世界上尾部隐身性能最好的有人战机。二元矢量喷管还让F22具备极为优秀的机动性，可以极为夸张的角度迅速拉升，远超以往有人战机。

因此，即便F119-PW-100的整机推重比只有9，它也仍然是现役世界最强小涵道比涡扇发动机。

与此同时，我们也应该看到，美国并不是神，F119-PW-100虽强，却也并非遥不可及。

根据招商证券的调研数据，新版涡扇15的推力达到16186～18137daN，相当于16.5～18.5吨，推重比达到9.7～10.87。而“2020军工榜暨军工风云人物及军民两用领军企业”榜单中关于涡扇15发动机总设计师程荣辉的介绍中提到，他研制的涡扇15的最大推力竟高达18.5吨！

这两个信息正好互相印证，因此，本文认为涡扇15的最大推力18.5吨，推重比10.87这2个数值是可信的。一旦量产，涡扇15有望在最大推力方面超越F119-PW-100。

综上所述，尽管F119-PW-100的整机推重比不大可能超过10，最有可能只能达到9，但它仍然是一款综合性能领先世界的先进涡扇发动机，仍然具备引领世界发展的实力。同时，我们也没必要高看美国的技术水平，而应该以平常心看待，并发愤图强，总有一天肯定会航空发动机领域迎头赶上甚至全面超越美国同行。