上海
特斯拉ModelY，一款比特斯拉Model3还要受欢迎的产品。大空间、长续航、价格香，在TA的领域里似乎没有太多对手，最近，ModelY又多了个对手——小鹏G6，不懂就问，身为后来者的G6，有没有压制ModelY的底气？
极简YYDS？
如果你了解特斯拉这个品牌，你一定会知道什么叫“成本至上”。从本质上来讲，ModelY就是一台拉高了的Model3，很多零部件是可以和Model3实现共享的。加上特斯拉擅长做减法的造车思路，ModelY一直是特斯拉的现金奶牛。好不好看另说，就ModelY的设计来说确实引领了一个时代。
小鹏在设计上明显玩了更多花活，车头环形灯带以及、轮眉处的黑色线条、电动尾翼、溜背车身都非常努力地表达小鹏在设计方面的追求。
用一句话来形容特斯拉ModelY就是“没有设计”，而小鹏G6则是个不折不扣的“细节怪”。很显然，两个品牌对车辆设计的理解是不同的，从客观来讲，小鹏G6多少更酷炫一些，不过嘛，外观这种事情，从来都是仁者见仁，智者见智。
毛坯or精装修？
特斯拉的内饰一直是国人的重点吐槽对象，大多数消费者对于ModelY内饰的态度就是“毛坯”，因为ModelY的内饰太简单了，除了中控那块屏幕基本找不到其他的按键，连个像样的仪表都没给，但特斯拉嘛，最擅长软件层面的优化了，在这块大屏内置一套自家的车机系统，可OTA、可车联网可语音识别，就实用性上没什么好说的。
身为后来者，G6其实也遵循了特斯拉的打法，简约化的内饰风格非常耐看的。不同的地方就是G6有国人喜欢的软质中控材料、宽大扶手箱、双手机无线充电面板、液晶仪表、悬浮式中控以及XmartOS 4.0，这些都保证G6的用车体验。
所以，这就印证了前面的论点，特斯拉更喜欢做减法，而自主品牌、新势力更喜欢做加法。其实不管哪种造车理念都是厂家意志的一种体现，那些能击中消费者痛点的配置才叫好的配置，在这方面，不管是特斯拉还是小鹏做得都很到位，而身为后来者，小鹏G6无疑更香，至少很多配置是为国人“量身定制”，所以，对配置有追求的，小鹏G6可以多看看。
单电机已足够
电车的出现，让百公里加速显得非常廉价。原本普通消费者遥不可及的加速感，已经成为了很多纯电车的必选项。和Model3一样，ModelY也有双电机和单电机版本，但对于大多数人来说，194千瓦的单电机版本在动力上已经属于过剩，340牛•米的峰值扭矩也得让大多数消费者适应一段时间。
G6这里也是一样，单电机版车型的最大功率已经来到218千瓦的水平，峰值扭矩440牛•米，新车还有800V高压以及SiC平台支持，所以，买这个级别的纯电产品，不一定要选择ModelY。
不难发现，如今有很多纯电SUV直指ModelY，对于ModelY来说，这也是很成功的。当然我没有说ModelY就是十全十美的选择，因为ModelY的痛点很明显，正是因为存在这些痛点，自主品牌和新势力们才有了掀桌的机会，G6就是如此。配置更多，内饰更细腻更精致都赋予G6更强的产品力，所以，如果不想入手街车，不妨考虑下G6。
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