浙江
五年前，我国的一项伟大工程完美交付，它就是投资高达1269亿元的港珠澳大桥，这座大桥，不仅创造了建设桥梁的奇迹，克服了诸多的施工技术难题，取得了多项技术施工专利，还能连接香港澳门和珠海，让三地之间的交通和经济发展，都能得到更好的连接。
但是这座巨资修建的桥梁，虽然在建筑上刷新了纪录，却也迎来很多争议，因为外界纷纷表示，不解中国为什么要修建一座无人通行的大桥？
在国际方面和各国媒体都纷纷报道过大桥修建的高难度之后，世界为之赞叹的施工技术，以及建造成本，都不能掩盖另外一种声音，这是很多西方媒体的质疑，因为投入使用后的港珠澳大桥，通行的频次很低，甚至很少有车辆在上面通过，这是为什么呢，西方为什么质疑我国修建这座大桥是无人通行的桥梁呢，费了那么多财力物力，修建这座大桥真的值得吗？
首先国家的规划和建设，都是经过严格的审批，在立项之前，都有着非常严谨的设计和论证，为了修建一座大桥，是经过了非常多的调研和考察，也有着非常多的论证，更有着国家关于这三地的发展更加长远的规划和部署。
国家的高瞻远瞩，不是普通人一下就能看清楚想明白的，作为网友，没必要质疑国家的决策，要知道国家做任何事情都有着利国利民的考量和一些前瞻性的深意。
在港珠澳大桥修建之初，外国很多施工单位都在妄加非议，认为我国无法修建成功这座难度极大的大桥，设计中主桥部分长达30公里，隧道长55公里，作为世界最长的跨海大桥，要解决的世界级建桥难题都集中在这个工程中了，任何国外的基建公司，都不敢接受这么高难度的工程，甚至纷纷断言，中国也是设计出来，无法完成最终的修建。
因为简单说几个问题就能想象这座大桥的难度了，要抗风需要大桥极具坚固，海风可不是陆地上的微风习习能比，飙风台风肆虐，而且大桥要长年处于这个环境，对于桥梁的坚固是严峻的考验。
抗震更不用说了，自然灾害一旦发生，大桥要能抵御很高等级的地震影响而不垮塌，这简直是不敢想象。
毕竟这座大桥长年浸泡在海水中的部分是最多的，防腐蚀，耐海浪冲击等，每天从这座桥下经过的各类船只多达几千艘，一年船只通行量是个天文数字，以及怎样能防止通过的船只总是碰撞桥桩，经年累月会影响桥梁的稳定等难题，都是世界级的难题。
所以国外很多公司都看笑话，认为中国的宏伟设想，作为基建项目来实施，恐怕难以实现。
当中国用了将近十年的时间，克服了无数的施工考验，完成这座大桥之后，西方媒体在惊叹之余，又来质疑，为什么我国的这座大桥，通行的车辆寥寥无几。
港珠澳大桥通车后，根据官方的信息显示，支持每小时最高时速达到百公里的大桥，六车道的设计通行路面很宽敞，按照原来的通行方式，现在走这座大桥能节约三分之二的时间，可见在交通便利方面的优势非常明显。
但是令人奇怪的是，无论是香港澳门还是珠海，三个城市的车辆通行数量都非常有限，这是为什么？
通行费用太贵吗，并不是这个原因，通过这个大桥的费用为人民币150元左右，虽然不是特别便宜，但是和内陆位置的高速公路通行费接近，价格也没有特别高。
实际上国家在控制这座大桥目前通行车流的数量，这才是大桥通行车辆少的主要原因。从最初通车的仅一个季度数据来看，游客通行量接近70万次，车辆通行接近300万辆次，那为什么说这座大桥无人通行呢，现在通过港珠澳大桥的车辆，必须具有三地的通行证，按照今年的最新数据，2023年交管部门统计的数据显示，港珠澳大桥每天的车辆通行数量为4000辆左右，这些主要是港澳牌照的车辆。
没有人通信，只是一个遥远，这座大桥，一旦国家放松通行限制，将会车水马龙，川流不息。
国家控制这座大桥的通行车流有着多方面考虑，除了交通便利还有着战略意义，这座大桥的通关手续目前还是很严格的，相关部门会根据实际情况，在逐渐放宽通行政策后，迎来通行高峰。让内陆地区的民众和港澳地区的同胞们一起加强互动和了解，也为国家的繁荣富强，提供更好的通道。
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