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新版》里要求监督检验的一个重要变化：
限速器安全钳联动试验在125%载荷下以前是检修状态下去做，以后变成了额定速度下行去做。慢车变成了快车。
支持者的观点：
目前部分电梯制造厂家为了降低成本，出现了偷工减料的情况，监督检验中的限速器安全钳联动试验改为快车进行，可以充分检验电梯的质量，是电梯产品的试金石，大大提高了电梯行业整体的制造水平。
反对者的观点：
电梯125%载荷试验设计原理完全是错的，给电梯施加了完全不必要超出实际需要很多倍的强度设计要求，对电梯本身起到了很大的破坏作用。试验后的电梯寿命搞不好会严重受伤，如：轴承、机壳金属内伤和裂纹以及螺栓的松动和超过弹性变形范围的拉伸，设备寿命缩短，给未来电梯的安全运行带来巨大的隐患。之前的检修速度试验已经出了不少问题，现在的满速试验会给设备造成更加严重的伤害。这个试验过后，需要企业调整导轨，检查固定螺栓的状态，重新加固或者更换已经进入屈服或松动的螺栓，使用高强螺栓的更要注意这一点。实际上，安全钳每次动作 也有差异，做完实验新调整后的安全钳和限速器，不一定能保证下次会按照标准完成保护。
另外一种声音：
监督检验中的125%快车试验还是改回原来的检修速度进行，但是提高电梯型式试验的要求，这样减少了整体的成本。另外国家加大对电梯厂家产品的抽检，这个也比到客户端不断的试验，更为有效。
会不会出现扯皮现象：
如果在试验中出现电梯损坏，谁来承担更换责任？电梯厂家吗？
如果部件损坏需要更换，需要二次试验，这多出来的工时，谁拿钱出来支付给安装队？
如果电梯部件损坏，更换需要时间，再次试验也需要时间，会不会导致电梯交付超期，这个问题一定要提前预想到，留下充足的时间。否则，费了九牛二虎之力才做的一个电梯项目，本来利润就少，别因为超期交付再做亏损了。
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