野性、安全、智能、配装全能超进化，23款新RAV4荣放体验有多强？

提起丰田，你的脑海中会想起什么？

是QDR质量标准下经久耐用的可靠性？还是平淡朴实的家用买菜车？

其实，可能许多人不知道，在上个世纪（参数丨图片）八九十年代，丰田曾经历过一段“玩乐座驾”的黄金时期。

在那个时期里，丰田为我们带来了Supra、MR2这样的性能车。

在1994年，丰田推出的第一代RAV4，还首次开创了“城市SUV”的概念，将城市、越野、多功能性集于一身，为旅行爱好者、露营爱好者带来了一个均衡选择。

作为SUV的鼻祖级车型，RAV4历经29年5代车型，全球获得超1000万用户认可，连续5年位居全球SUV销量No.1，2022年全球销量更是达到了101.6万辆。

来到国内，一汽丰田生产的RAV4荣放也收获了不小的销量，而随着近期的更新完成之后，这台SUV重拾野性，带来了更多的可玩性。23款新RAV4荣放从野性、安全、智能、配装等方面，诠释了全能超进化！

那么，新RAV4荣放到底好不好玩？有多好玩？我们试图通过这次的探店找寻答案。

北美套件加持，感受23款新RAV4荣放的野性进化

其实在今天的第五代RAV4车型中，虽然取消了外挂备胎（也就是“小书包”）的设计，但得益于棱角分明的线条，

特别是，在美版车型中，越野气息十足的前后包围套件，与户外探险的场景相得益彰，由此也让国内车迷感到“眼馋”。

不过，随着一汽丰田新RAV4荣放的推出，国内车迷再也不用去羡慕北美用户了。

因为在新车中，推出了我们这一次探店所看到的2023款RAV4荣放探险Plus版车型。

这款车型在外观层面，最大的特点，就是采用了北美Adventure越野套件。

在这款新车上，整体的设计细节都做了微调。

例如，前雾灯内部的装饰有了明显变化，通过分层式的设计，让整体看上去更具辨识度。

而且,在Adventure越野套件中，通过熏黑的格栅、粗壮的保险杠以及黑化轮毂，设计师为这款车呈现出了硬派越野车独有的野性气息，让车辆造型更加立体化。

除了外观的调整外，新RAV4荣放的内部也进行了一定调整。

这辆新车的空间与第五代RAV4前期款车型保持一致，2690mm的轴距为前后排提供了较为宽敞的空间体验，搭配人体工程学座椅和Alcantara的翻毛皮材质，乘坐的舒适性与质感有所提升。

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而新RAV4荣放的内部最主要的变化，集中在中控台的设计层面。

由新车首次引入了TOYOTA Space智能座舱系统，其内部的科技感也有所增益。曾经的“悬浮电视屏”，被更换成了更宽、更轻薄的触控屏幕，而全液晶仪表盘也替代了传统的机械式仪表。

整体来看，从外廓的设计再到屏幕的UI界面，新车的氛围都要更加现代化一些。

另外，为了呼应外观的Adventure越野套件，新车在内部也通过麂皮绒、哑光银饰板等材质，强调了跨界、户外的属性，在展现更高精致度的同时，拥有更跨界、更有野性的气息。

智能进化，新RAV4荣放有多机智？

在设计层面，新RAV4荣放更具野性、更有科技感，当然，也更显高级。

然而，作为一台中期改款的车型来说，光有设计端的优化，还是不够的，今日的消费者当然希望切实地体验到产品在使用层面的进步，为此，一汽丰田让RAV4首次搭载了TOYOTA Space智能座舱系统！

新RAV4荣放的屏幕数量和尺寸虽然没有市面上主打科技感的车型那么强，但在12.3英寸液晶仪表盘、10.25英寸中控屏的背后，却有着丰富的功能表现。

Toyota Connect智能互联功能除了可以提供在线导航、在线音乐等丰富的网联APP生态外，还可以实现全天候的车联网服务。

在车机端和手机端，通过远程互联的能力，带来了车况确认、保养预约、远程空调等10余项的服务，提升用车的便利性体验。

值得一提的是，在车机系统的使用过程中，其屏幕的操作要比前期更加顺畅。

在车机屏幕上，采用了点阵加卡片排列的界面，所有行驶过程中常用的功能都在一级菜单内，操作会比较轻松。而且车辆的空调系统，采用了单独的控制区域，通过物理旋钮+按键的形式，保留了盲操作的便利性。

安全进化！聊聊全系搭载的T-PILOT智能驾驶辅助系统

除了智能网联系统的升级外，新RAV4荣放的智驾辅助系统也迎了来升级。

新车全系配备的T-PILOT智驾辅助系统，配备了预碰撞安全功能、DRCC动态雷达巡航控制、LTA车道循迹辅助系统、AHB自动调节远光灯系统等多样化的功能。

这些功能，覆盖了拥堵路段、高速路段等复杂的出行场景。而这一代智驾系统有一个明显升级，那就是在预碰撞安全功能中，增加了紧急转向辅助和交叉路口车辆监测的功能，从而提升安全性。

并且，其搭载的DRCC巡航控制功能，也增加了弯道主动减速的控制逻辑，让车辆在开启这一功能时，可以让驾驶者减少干预，提升车辆驾驶的便利性。

从核心三大件来看，新荣放的实力究竟如何？

野性、安全、智能、配装的全能超进化让新RAV4荣放，看起来很像是一台适合长途自驾游、露营的SUV。

但是，想要知道这辆车在长途自驾的场景下，实力究竟如何，还要看这辆车的动力性能和通过性能到底表现怎样。

首先，在动力方面，全新荣放RVA4一共推出了三种(DTC-4WD、DTV-4WD、双擎e-four)不同形式的四驱系统！

我们这一次所接触的新荣放2.0L CVT四驱探险Plus版，其实与前期车型基本保持一致。2.0L+CVT的动力组合，能带来171Ps马力、206N·m扭矩的动力储备，其扭矩表现稍逊于2022款车型的209N·m，但大多数驾驶员是难以察觉到其差异的。

这样的动力表现，在自吸阵营中其实算是比较强劲的一类了。

171Ps马力，完全可以轻松推动1.6吨重量的车身，在开起来的时候也比较敏捷，中后段加速时，动力衰减也不算明显。整体来说，新RAV4荣放在动力够用的基础上，以平顺、舒适的体感，契合了长途自驾游场景下对于动力的需求。

而在底盘方面，得益于TNGA-K平台的优势，新RAV4荣放采用了前麦弗逊+后双叉臂的悬架结构。这套结构最大的特点，就是支撑性十足，在过弯、经过颠簸路面时，底盘能为驾驶者带来足够的信心。

我们此次所体验到的四驱探险Plus版车型，还搭载了一套动态扭矩控制四驱系统。

这套四驱系统基于多片离合器，可以让前后轮的扭矩在100:0~50:50之间变动，在湿滑路面和脱困时，能够给到良好的表现，在冰雪路面或者简单的越野路段，新RANV4荣放足以轻松应对，契合了这辆车“轻越野”的跨界定位。

结束语：

通过探店我们其实也能比较明显地看到，一汽丰田新RAV4荣放，也在慢慢改变着消费者对丰田车的传统印象。无论是引入北美版Adventure越野套件，还是对车内的氛围、越野能力进行升级，都在表明着：新RAV4荣放正在走入旅行爱好者、露营爱好者等消费群体的内部，从而转变成一台更懂玩乐的城市、户外跨界座驾。