金字塔究竟是怎么建造的？4500年前的监工日记揭秘了部分答案！

2013年，考古学家在埃及金字塔附近的洞穴中发现了一份纸莎草纸手稿。梅勒日志的发现震惊了当时的考古学家，他们也称这是21世纪埃及最伟大的发现。梅勒日记是否解开了金字塔建造之谜？埃及金字塔上巨石的运输和建造过程是如何完成的？

埃及金字塔是人类建筑史上的奇迹之一，不仅因为它的体型巨大，更因为在没有高科技的时代，整座金字塔重达数吨甚至数十重吨堆积。现在埃及有近百座金字塔，其中最大的是距埃及首都开罗十公里的胡夫金字塔。埃及最大最高的金字塔，高约146米，由230万多块巨石建成。这些巨石的平均重量达到了2.5吨，而且大部分是从距金字塔约100公里的石灰石采石场或更远的地方运来的。

这么重的巨石是如何从100多公里外运来的？考古学家通过解读梅勒的日记找到了部分答案。梅勒的日记记录了埃及第四王朝时期从图拉石灰石采石场运送石料的日常活动，他的团队大约每十天往返两到三次。每次运送大约三十块巨石，每块约两三吨，合计一个月两百块。日志中多次提到使用船只和船夫运送巨石，但在金字塔附近没有发现运河的踪迹。

后来，考古人员向下挖掘，在淤泥层中发现了很多泥块，这让他们确信，这里在几千年前就有许多人工开凿的运河，这也解释了梅勒日记中用船的原因。运输巨石建造金字塔。当时，埃及人从尼罗河引水，修建了大型运河系统，用轮船将巨大的石灰石从100多公里外的采石场运到金字塔附近。那么这些巨石是如何在陆地上运输的呢？

公元前1900年Dehtihotep墓上的一幅画给出了一些线索，172名男子用木制雪橇拉着石膏雕像，雕像重约60吨，前面的另一个人在雕像前的沙子上倒水。科学家们通过实验表明，在运输沉重的雪橇时，将沙子润湿到合适的水平可以减少摩擦，从而减少工作量。

此外，有研究人员认为，古埃及人可能在陆地上铺设了滚轮轨道，或在巨石下放置长圆木，以方便陆路运输巨石。但是移动巨石并不是巨型金字塔建造者面临的唯一问题。随着金字塔的逐层建造，如何将巨石运到高处是建造者面临的最大障碍，也是现代考古学家和科学工作者仍在探索的问题。

金字塔是从底部开始建造的，是一个非常精密的几何形状，底座的长度是230.3米，从底部到顶部的长度相差最多只有4.4厘米最大高度为146.6米，因此与金字塔顶端的倾斜角约为52度。以这样的角度向上建造，即使是现代的吊车等重型设备，也很难建成。几千年前的古埃及是怎么做到的？

一些科学家提出了一个非常流行的理论。斜坡理论是在金字塔的一侧建一个斜坡，然后用湿沙和滚动的原木将巨大的石头逐渐运到金字塔的顶端。假设当时真的修建了这样的斜坡，重物是靠人力拉上来的，我们可以用公式粗略计算出运输一块普通巨石所需的人力。以重约2.5吨的巨石为例，将倾斜角度设置为理想的七度，在湿沙和原木模式下将摩擦系数设置为0.1。

根据这些数字，我们可以大致得出拉动一块巨石所需的力为5418牛顿，而一个成年人的拉力约为200至300牛顿。考虑到古埃及人在建造金字塔时，工人们是利用体力进行长时间的劳动。我们计算每个工人拉156个，也就是说拉一个2.5吨重的巨石需要36个人左右。工人。这样的人数在当时的环境下是合理的，但随着角度的增加，每增加一个坡度至少要增加三个工人，而且这些都是在理想条件下，实际需要的人数可能更多。

这样，随着坡度的增加，这个方法就变得不切实际了。如果我们保持合理的坡度，延长坡度的长度，可以解决人力消耗的问题，但实际上并不可行，因为修坡比修金字塔需要更多的工程。除了坡度理论外，还提出了外螺旋坡施工法、浮力施工法等几种方法，但这些方法都不能完全解释金字塔施工中的一些矛盾。

21世纪初，法国考古学家、建筑师让-皮埃尔·乌丹提出了一种全新的金字塔建造方法——内螺旋坡建造法。他推测，古埃及人在国王墓室外建造了约43米高的外部坡道，可以用来拖运最重的花岗岩。这些花岗岩具有出色的抗压性，因此负责支撑国王大厅上方金字塔的巨大重量。在这个高度，金字塔的大部分体积已经完成。这时，金字塔内部修建了一条螺旋斜坡隧道，将石头运到金字塔顶端。

Jean-PierreHoudin认为，为了保证建筑整体结构的稳定性，古埃及在金字塔建成后封闭了内部螺旋斜坡的空间。如果这个理论成立，现在的金字塔肯定还有内部斜坡，但金字塔是受保护的结构，我们不可能拆开它看看里面。Jean-PierreHoudin推断，如果采用这种方法，金字塔上部会留下两个空腔，如果能找到它们，就可以证实他的理论。

1986年，一个团队使用微重力测量了金字塔不同部分的密度。该研究生成了一张显示奇怪图案的图像，绿色表示较低的密度，与让-皮埃尔(Jean-Pierre)发现的内斜坡图案非常吻合预料到的。尽管这一理论令人信服，但迄今为止仍未得到证实。你知道关于金字塔建造之谜的任何更有说服力的理论吗？